Mobilitet: Covid-19s indvirkning på vores bevægelsesfrihed

Da SARS-CoV-2-virussen fejede hen over verden i 2020, overhalede den folkesundhedsindsatsen for at inddæmme den. Mange daglige menneskelige mobiliteter blev brat stoppet, mens andre blev drastisk reorganiseret. Virale mobiliteter har ikke blot udløst en forstyrrelse af menneskelig mobilitet, men også en enorm intensivering af eksisterende ulige relationer mellem (u)mobilitet. Kritiske mobilitetsstudier spænder fra de mikroskopiske skalaer af virale mobiliteter, der snylter på menneskelig bevægelse, til makroskala planetariske mobiliteter i Antropocæn. Dette specialnummer om 'Pandemiske (U)mobiliteter' samler førende bidragydere inden for mobilitetsstudier for at adressere de mange problemstillinger, der er genereret af pandemien i relation til komplekse (u)mobiliteter på mange niveauer, samt dybere teoretiske spørgsmål, der opstår, når vi betragter pandemien ud fra en kritisk mobilitets-tilgang.

Pandemiens Omgribende Effekt på Mobilitet

I lyset af en pandemi normaliseres sociale praksisser, og nye materielle sammensætninger og tidslige mønstre opstår. Mange mennesker stoppede med at gå på arbejde (medmindre de blev anset for væsentlige), mens andre blev sendt tilbage til landsbyer eller fjerntliggende lande. Børn blev holdt hjemme fra skole og kæmpede med onlineundervisning. Mange virksomheder lukkede deres døre, mens andre måtte omorganisere deres arbejdsprocesser. Fly stoppede med at flyve, lufthavne blev tømt, og krydstogtskibe blev afvist fra havne, da grænserne lukkede. Fabrikker stoppede produktionen af uvæsentlige produkter, og den globale forsendelse af varer aftog til en drypvis strøm. Efter denne globale opbremsning skete der også et skifte mod mange nye mønstre og typer af mobiliteter: Væsentlige arbejdere kom på arbejde, gader blev åbnet for cykling og gang, evakueringer og hjemsendelser af rejsende, der vendte hjem fra udlandet – nogle fortrød det snart, da de flygtede tilbage i en værre krise, mens andre blev udstødt i processen med at vende hjem, som f.eks. dem, der blev hjemsendt til Ukraine fra Wuhan-provinsen.

Der måtte oprettes nye logistiske processer for at genopfylde hylder i supermarkeder, øge leveringsservicen til folks hjem, hurtigt udvide online læring og telemedicin og holde uformelle økonomier flydende i vidtstrakte globale byer. Efterhånden som hver berørt region på skift indførte social afstand og rejserestriktioner, fandt nogle mennesker – dem, der var privilegerede nok til at have sikre og trygge hjem – sig selv indespærret i deres hjem, hvor de skulle genopbygge midlerne til arbejde, sundhed, reproduktion og i sidste ende overlevelse. Men for mange andre var forstyrrelserne i livet, de økonomiske konsekvenser og sundhedsrisiciene (enten gennem fortsat mobilitet og social interaktion eller immobilitet og lockdown) langt mere alvorlige og satte spørgsmålstegn ved levedygtigheden af social reproduktion som helhed.

Da Indiens regering lukkede byer ned under pandemien, blev millioner af mennesker tvunget til at gå hjem til deres landsbyer, hundreder af kilometer væk, potentielt bærende på virussen, men uden transportmidler. Er denne store udvisning af mennesker fra uformelle bebyggelser et varsel om, hvad der kan komme i fremtiden med klimaændringer i megabyer, der både tiltrækker store befolkninger i uformelle bebyggelser og systemer til at håndtere befolkningers mobiliteter? I hjertet af mange af disse transformationer ligger komplekse, overlappende systemer af mobiliteter og forankringer, fra daglig rejse for husholdninger, til forsyning af byer, til transnationale mobiliteter af skibe, fly og mennesker på tværs af grænser, til planetariske mobiliteter af vira og økologiske systemer.

Differential Mobilitet og Magtstrukturer

Under disse betingelser for at 'demobilisere' vores liv, blev vi tvunget til at adoptere nye rutiner, nye vaner og nye måder at 'stille' os selv på, vores økonomier og vores sociale interaktioner. Millioner af mennesker er blevet arbejdsløse, og pludselig gøres vi alle opmærksomme på den grundlæggende præmis, som moderne samfund er bygget på: konstant, men ulige bevægelse. Inden for mobilitetsforskning har vi især fokuseret på de måder, hvorpå 'differentiel mobilitet empowerment', der relaterer sig til hvem der kan rejse, hvornår, hvor og hvordan, 'afspejler magtstrukturer og hierarkier'. Antropologer tog også denne opfordring til at studere 'forskellige overlappende mobilitetsregimer', hvor nogle menneskers bevægelser blev 'normaliseret', mens andres blev 'kriminaliseret'. Feltet for mobilitetsstudier udvides til geografer, kommunikationsforskere, arkitekter og designere, og andre, der ikke kun studerer menneskelig (u)mobilitet, men også mobiliteter af objekter, steder, byer, infrastruktur, natur og meget mere.

Denne krydsning af mobile praksisser, rum og subjekter kom til at blive beskrevet gennem en 'mobil ontologi', hvor enheder, subjekter, rum og verdener alle opstår ud af komplekse interagerende mobiliteter på flere niveauer, fra nano-niveau til planetarisk. Thomas Nail foreslår endda, at vi faktisk lever i 'Kinocen', underlagt et 'nyt klima-kapitalisme' og 'klima-kolonialisme', der kræver en bevægelsesorienteret politisk teori. Desuden, med et mobilitetsperspektiv specifikt på disse komplekse heterogene systemer, fokuseres der på deres dynamik og dynamisme, herunder hvordan de herskende 'strukturer og hierarkier af magt' selv er aktive, ikke kun cementerede, og endda ændrer sig – muligvis hurtigt og dramatisk i visse tilfælde og steder. Vi postulerer, at disse mobilitets-tilgange vil være afgørende for fremtidige studier af de udfoldende effekter af SARS-CoV-2-pandemien, omstruktureringen af socio-spatiale relationer og mobilitetsregimer, og de skiftende og omstridte betydninger af 'risiko' og 'frihed', der vil opstå efter den, måske i relation til fremtidige globale pandemier.

Sygdom, Mobilitet og Stigmatisering

Denne forstyrrelse af mobiliteter er ikke et nyt emne for mobilitetsforskere, ligesom spørgsmålet om sygdomsmobiliteter heller ikke er det. Den allerførste publikation om den 'nye mobilitetsparadigme' havde et kapitel om de forstyrrede mobiliteter involveret i at kontrollere 'mund- og klovsyge' i Storbritannien. Og i 2014 inkluderede 'The Routledge Handbook of Mobilities Research' et kapitel om sygdomsmobiliteter, hvor Roger Keil reflekterede over SARS, tuberkulose og HIV/AIDS i relation til globale mobiliteter.

Keil foreslår: 'Sundhed er blevet et område, hvor vi har måttet lære at leve med usikkerhed i en stadigt mere mobil verden. Forbedret global mobilitet er den mest umiddelbart plausible årsag til øgede usikkerheder omkring sundhed, da grænser i stigende grad punkteres af vores tids accelererede luftrejser. Men mens perforerede grænser udsætter lokaliteter for potentielt ødelæggende sygdomsudbrud, er lokale folkesundhedssystemer blevet decimeret af neoliberaliserende reformer og en mere markedsorienteret levering af sundhedsydelser. Desuden er de stærkt differentierede befolkninger i vor tids globale byer med deres diasporasamfund både agenter og ofre for globaliserede patogenstrømme samt mål for nye racialiseringer, der er knyttet til sygdommens genopståen.'

Dette er præcis, hvad vi har set ske med SARS-CoV-2-pandemien, mens den rejser rundt i verden. Som Keil antyder, 'træder syge kroppe ud af 'normalitetens' rige ind i en 'ny normalitet' af usikkerhed, hvor den verden, de kender, er vendt på hovedet. Her ligger også den historiske realitet af den fortsatte behandling af de syge som 'fremmede kroppe', gennem en ofte racialiseret, fantasmagorisk repræsentation, der behandler den syge krop hos et individ som en indtrængende trussel mod den formodede sunde nationale krop'. Den syge krop og den mobile krop fremstår næsten som én, og helt sikkert har Covid-19 øget bevidstheden om de farlige nærheder af mobile kroppe, der kun har forstærket indgroede mistanker og racialiseringer af mobil arbejdskraft, asylansøgere og flygtninge.

Sygdommen har markeret en ny uddannelse og ny bevidsthed om vores kroppe som potentielle og meget muterbare fartøjer for sygdom, hvilket fremhæver en 'særegen mobilitet af smitsomme agenser, som transformerer kroppe af mennesker og andre dyr til vektorer for at bevæge sig gennem rum og tid'. For Stephanie Lavau, der udtrykker det så præcist, kan vi tænke på mobile kroppe som køretøjer og vira som passagerer af en slags: som 'rejsefælle og rejsefælle-arter'. Når vira som Covid-19 bevæger sig med og gennem os, fortæller Lavau os også, at den og vi ændrer os også. Aldrig uforanderlige, en krop og en virus 'transporteres og transporteres samtidigt, bæres og fødes'. Virussen muterer, mens den bevæger sig gennem vores kroppe, og vækker vores egne antistoffer mod den: både vært og virus ændres som følge heraf, genetisk, men også mikropolitisk med hensyn til vores evner til at handle, påvirke og blive påvirket, måske subtilt eller massivt.

Covid-19 Kontrol og Klimaændringer

Da mobilitetsstyringsregimerne blev kastet ud i pludselig uorden, gik alt fra personlige daglige planer til verdensøkonomien i stå. Ikke længere, synes det pludselig, kunne vi stole på outsourcing og åbne grænser for handel, ubetingede rejserettigheder, selv for de privilegerede, eller den styrede bevægelse af migrantarbejdere for at tjene de velhavende i deres beskyttede enklaver. Mange regeringer lukkede deres grænser for opfattede farer udefra, selvom coronavirus allerede cirkulerede bredt indenfor.

Nye sygdomstrusler forstås som et af resultaterne af et ændret klima, da patogener bevæger sig på nye måder. For nogle intensiverede dette en afvisning af den ekstravagante afbrænding af fossile brændstoffer og den uhæmmede åbning af nye ressourcegrænser som Amazonas, Arktis og det 'globale indre', hvor kapitalismen ødelægger globale økologier og gør menneskeheden endnu mere sårbar over for zoonotiske sygdomsudbrud. Afgørende er det, at vi under pandemien også begyndte at se virkningerne af en global opbremsning i forbruget af fossile brændstoffer og et kollaps i olieprisen. Da transport og produktion stoppede, og international rejse blev lukket ned, faldt efterspørgslen efter fossile brændstoffer drastisk.

For nogle politikere forudskygger den dramatiske tømning af byens gader en verden, hvor vi har reduceret det dominerende system af automobilitet og afhængighed af fossile brændstoffer, hvilket åbner plads til gang, cykling og hurtigere transit. For eksempel, på tværs af mange byer og landsbyer verden over (Europa, Storbritannien, Latinamerika, endda USA), har lokale regeringer reageret på manglen på biltrafik (og fortsat frygt og undgåelse af offentlig transport) ved at introducere nye cykelbaner, enten midlertidige eller tilsyneladende permanente. Billeder af tomme lufthavne og flåder af parkerede fly hjemsøger nyhederne. Men dette rejser også andre spørgsmål: Hvis flyselskaber går konkurs, hvis lastbiltransport reduceres kraftigt, og forbrugerne stopper med at købe nye biler, vil dette så rent faktisk sætte gang i overgangen væk fra fossile brændstoffer? Eller, mens lande søger at komme sig og trække sig ud af denne mobilitetschok, vil de så søge at vende tilbage til den høj-mobilitets-, høj-energi-, høj-kulstoføkonomi fra fortiden? Hvordan kan vi påbegynde det presserende nødvendige skifte til en lav-kulstoføkonomi, en der er baseret på mere modstandsdygtige, regenerative og cirkulære former for lokal udveksling?

Risiko, Sikkerhed og Omstridt Frihed

I dette nummer henleder Kesselring og Freudendal vores opmærksomhed på 'det mobile risikosamfund' og måderne, hvorpå pandemien har tvunget os til at re-negotiere og re-definere regler og normer for mobiliteter, der tidligere blev taget for givet. Ved at samle Ulrich Becks teori om risikosamfund med John Urrys (og vores) mobilitetsparadigme, spørger de, hvordan bymobiliteter vil komme ud af frygten og decelerationen af pandemisk indespærring. Vi tilføjer til denne diskussion, at sammen med en mere velkendt dynamik af lukning vs. åbning, eller isolation vs. samling, som reaktion på (fælles, globaliserende) nødvendighed, synes Covid-19 også at afsløre nye fremvoksende dynamikker og platforme for strid, der er vævet sammen med de tidligere på komplekse og uforudsigelige måder. Og disse kan også belyse kvalitativt nye aspekter af, hvordan politik (både indenrigs og international) kan tage form i klima-nødsituationens tidsalder. Specielt, da det, der tidligere blev identificeret som et globalt risikosamfund, er krystalliseret – eller metamorfoseret – til det, der nu kaldes Antropocæn, står spørgsmål om sikkerhed og/eller frihed meget centralt i den offentlige politiske forestillingsevne, med fascinerende og foruroligende konsekvenser for etablerede politiske spektre og magtrelationer – og med (u)mobilitet som centralt, ikke mindst gennem komplekse spørgsmål om frihed eller tvang til at bevæge sig eller ikke bevæge sig.

For eksempel resonerer stærk opmærksomhed på sikkerhed med et nationalistisk og fremmedhadsk respons. Men ligeledes – og formentlig lige så, eller endda stærkere – er dem, der er mest følsomme over for risiciene ved Covid (og/eller klimaændringer), især deres demografiske asymmetrier og uretfærdigheder, ofte også dem, der mest går ind for globalt samarbejde (f.eks. om en vaccine eller et ambitiøst globalt dekarboniseringsmål, henholdsvis). Ligeledes ses privilegering af bekymringer om (individualiseret) frihed ofte som forbeholdt den politiske højrefløj, der kan formodes at være mere højlydte støtter af sikrede, nationalistiske svar. Men med hensyn til Covid har skepsis og direkte afvisning af mere autoritær-centraliseret håndhævelse af immobilitet ikke været begrænset til elitens eller de privilegeredes krav om fortsat frihed til (global) bevægelse, men også knyttet til krav om større demokratisk inklusion, f.eks. høring af lokale regeringer. Kort sagt kan Covid forudsige en ukendt reorientering af politik og styring af risiko, herunder klimaændringer. Dette synes at være karakteriseret ved turbulente og skiftende koalitioner, der samler sig omkring polariserede fortolkninger af specifikke – og utvivlsomt asymmetrisk og ulige fordelt – risici som spørgsmål primært om 'frihed' og 'mulighed', eller 'sikkerhed' og 'trussel'; og på måder, der kun kan gøre en flygtig, ustabil og instrumentel brug af kulturelle diskurser om (nationalistisk) belejrethed vs. (globalistisk) sammenhold.

Kønsbestemt Arbejde og Familiemobiliteter

Disse overvejelser bliver endnu mere betydningsfulde i lyset af en central anden makro-niveau dynamik vedrørende (u)mobilitet og pandemien: den accelererede fremkomst af digitale mobiliteter og deres kvalitative stigning i stadig mere problemfri sammenfletning med fysiske mobiliteter, især af mennesker. Utallige historier er blevet fortalt i 2020 om, hvordan udrulningen af online mødesystemer i virksomheder og institutioner blev fremskyndet, hvilket reducerede planer på flere år til uger. Transformationen af videregående uddannelse til et system, der er blevet overvældende afhængigt af online læring, og af campusser som steder primært for studenterboliger snarere end forelæsninger og vejledning, ville også have været utænkelig for blot 9 måneder siden.

Og mens hjemmearbejde, siddende ved en digital enhed, utvivlsomt er en position med betydelig relativ privilegium – hvad enten det er i sammenligning med dem, der stadig arbejder ude for at levere til disse hjemmearbejdere, dem, der simpelthen er blevet afskediget og sidder ubevægelige og ængstelige hjemme, eller dem, der mangler sikre hjem overhovedet – er det også tilfældet, at den stejle stigning i hjemmearbejde rejser flere udfordringer og uløste spørgsmål, og på mange niveauer. Fremtiden for bymidter og byform er nu i alvorlig fare på grund af fremkomsten af digitalt muliggjort hjemmearbejde og den medfølgende nedgang af kontoret, 9-5 arbejdsdagen, pendling og myldretid, og lokaliserede tjenester (sandwichbutikker, frisører, restauranter og barer osv.) og infrastrukturer (især offentlig transport), der forudsætter pålidelige hverdagsstigninger i fodtrafik af arbejdende mennesker. Ligeledes er organisationen af arbejde, børnepasning og ældrepleje i fare, da familier og institutioner kæmper for at holde sig funktionelle, hvor kvinder bærer byrden af det 'triple skift', eller tvinges til at forlade den betalte arbejdsstyrke for at passe familier.

De kønsbestemte dimensioner af mobilitet og Covid er naturligvis intersektionelle og komplekse. I patriarkalske samfund viser forskning, at kvinders produktive roller kan være intensiveret af virussen og være blevet mere komplekse og vanskelige, især givet problemer med at rejse til arbejde. Reproduktivt arbejde er steget i visse sammenhænge, fordi leveringen af familiemæssig eller uddannelsesmæssig pleje til børn er blevet trukket tilbage, mens det i andre sammenhænge har tvunget kvinder til at foretage hyppige rejser mellem arbejdsplads og skole eller butikker for at udføre øgede krav til produktivt og reproduktivt arbejde, og udføre andre samfundsmæssige arbejder. Så mens kønsbestemte frygt og sårbarheder over for chikane og voldtægt tilsyneladende er faldet på grund af reduceret rejse, er kvinders mobilitetssårbarheder på andre måder øget gennem mere komplekse og risikable mobiliteter for at udføre eskalerende byrder.

Pandemiens Turisme (U)mobiliteter

En af de første sektorer af den globale økonomi, der blev alvorligt forstyrret af coronavirus-pandemien i 2020, var turismen. I april 2020 rapporterede International Air Transport Association (IATA) et '80 procent fald i flyvninger verden over, mens World Travel & Tourism Council (WTTC) beregner, at op til 75 millioner jobs i turisme og rejser er i fare'. Før dette år rejste 1,326 milliarder internationale turister i 2017, og World Travel and Tourism Council havde forudsagt, at turismen ville vokse 4 procent årligt frem til 2025. Nu forudsiges fald i internationale turistankomster globalt for 2020 konservativt mellem 20 og 30 procent af Verdenshandelsorganisationen, men nogle 'økonomer og turismeembedsmænd har indikeret, at faldet kan være så højt som 60 procent, især i lyset af forlængelsen af begrænsninger på rejser gennem sommerperioden'.

Fortsatte sundhedsmæssige bekymringer, indtil en vaccine er bredt tilgængelig, faldet i mange rejsendes disponible indkomst, omstruktureringen af flyselskaber og reduktion i servicefrekvenser, og øgede driftsomkostninger i branchen forventes alle at bidrage til et fortsat fald i turismen, muligvis afslutningen på æraen med billige langdistanceferier. Det pludselige skift fra 'overturisme' til frygt for 'ikke-turisme', argumenterer Gössling et al., indikerer en hidtil uset krise for turismen, som 'indeholder vigtige budskaber vedrørende turismesystemets modstandsdygtighed, også i forhold til andre igangværende kriser, der ikke er så umiddelbare, men potentielt mere ødelæggende end COVID-19, såsom klimaændringer'.

Så snart regeringerne indså, at virussen rejste hurtigt med mennesker i bevægelse, var et af de første skridt, de tog, at kontrollere flyrejser stramt og stoppe krydstogtskibsanløb. Mange lande begyndte at lukke grænserne undtagen for hjemvendende borgere, hvoraf mange krævede evakueringsfly i nødsituationer. Dette efterlod turister og andre internationale rejsende, såsom studerende, i hastværk med at komme hjem. Tidlige udbrud på krydstogtskibet Diamond Princess, der blev sat i karantæne i Yokohama i februar 2020, krydstogtskibet Grand Princess, der blev sat i karantæne ud for Port Oakland i marts 2020, og parret af Holland America-skibe, The Zaandam og Rotterdam, som blev afvist fra havne i begyndelsen af april, indtil Florida endelig lod dem lægge til kaj i Fort Lauderdale, sendte branchen ud i et fald. Karantænen af krydstogtskibene kan minde os om tilbagekomsten af middelalderlige sundhedssikkerhedsforanstaltninger, der tidligere blev brugt til at stoppe pesten. Lukningen af internationale rejser førte hurtigt til tomme hoteller, lukning af turiststeder og et enormt fald i fremtidige bookinger.

Konklusion

I det omfang vi ser ud til at leve gennem en sammenkædning af flere kriser (sundhed, økonomi, internationale relationer, bæredygtighed osv.), opstod den nye mobilitetsparadigm netop for at adressere sådanne komplekse systemiske forstyrrelser og nye udviklinger. Det 20. århundredes disciplinære felter er ikke længere i stand til alene at omfatte omfanget af den sociale og miljømæssige forandring, vi oplever. Den stærke påstand fra mobilitetsstudier er, at vi er nødt til at gribe fat om kompleksitet, turbulens, forstyrrelse og urolige overgange ved at omfavne en tværfaglig mobil ontologi for akademisk forskning, politisk fortalervirksomhed og kritisk samfundsvidenskab, der kan bevæge sig med tiden.

Vi inviterer dig til at dykke ned i emnerne i dette nummer, præsenteret af nogle af de førende teoretikere og praktikere inden for kritisk mobilitetsforskning. Forståelsen af, hvordan disse ændringer påvirker vores daglige liv, og hvordan vi kan navigere i denne nye virkelighed, er afgørende for fremtiden.

Hvis du vil læse andre artikler, der ligner Mobilitet: Covid-19s indvirkning på vores bevægelsesfrihed, kan du besøge kategorien Teknologi.