22/03/2022
Audi A8 har længe været synonym med luksus, innovation og tysk ingeniørkunst. Selvom mange ofte taler om de nyeste modeller, er det vigtigt at huske de generationer, der har banet vejen for nutidens teknologiske vidundere. En sådan generation er Audi A8 D4, især efter det markante facelift i 2013. Dette facelift bragte ikke kun æstetiske forbedringer, men også en række teknologiske opgraderinger, der cementerede A8's position i luksussegmentet. Fra avancerede belysningssystemer til et bredt udvalg af kraftfulde motorer – D4-modellen var et sandt vidnesbyrd om Audis stræben efter perfektion. Lad os dykke ned i detaljerne om denne imponerende bil, dens udvikling, dens kontroverser og dens særlige udgaver.
Modelhistorie og Facelift
Audi A8 D4-generationen gennemgik et betydeligt facelift i 2013, som fornyede dens udseende og forbedrede dens teknologiske arsenal. Designmæssigt var ændringerne subtile, men effektive. Motorhjelmen, Singleframe-grillen og frontkofangeren fik en let modifikation, der gav bilen et skarpere og mere moderne udtryk. En bemærkelsesværdig ændring var, at underkanten af forlygteenhederne nu forløb lige, hvilket bidrog til et mere stringent design. Bagpå blev LED-baglygterne fladere, og den nydesignede kofanger inkluderede to rombeformede udstødningsrør for alle motoriseringer, undtagen S8-modellen. Nye kromlister og højblanke sorte vinduesrammer fuldendte de visuelle opdateringer.
Den mest banebrydende teknologiske innovation, der blev introduceret med faceliftet, var det valgfri Matrix LED-system i forlygterne. Denne avancerede lysteknologi tillod en delvis nedblænding, hvilket betød, at resten af synsfeltet altid var oplyst som i dagslys – en funktion kendt som blændfrit fjernlys. Forlygterne indeholdt hver 18 lysdioder, arrangeret i en række og opdelt i syv blokke. Blinklysene blev også redesignet og brugte 24 LED'er i otte segmenter i baglygterne for en dynamisk visning. Denne teknologi forbedrede ikke kun sikkerheden ved at give optimal belysning, men også køreoplevelsen ved at reducere træthed for føreren.
Avanceret Motorteknologi
Audi A8 D4 tilbød et bredt og imponerende udvalg af motorer, der spændte fra effektive V6-enheder til kraftfulde V8- og W12-motorer. Ved lanceringen var to 4,2-liters V8-motorvarianter tilgængelige: en benzin- og en turbodieselmotor. V8-dieselmotoren var den sidste af sin art i denne klasse, da konkurrenterne i luksussegmentet begyndte at fokusere på mere brændstofeffektive V6-biturbomotorer. Senere blev en 3,0-liters V6-benzinmotor med kompressorladning introduceret.
Basisversionen af Audi A8 benzinmotoren, en 2,8-liters sekscylindret motor med direkte benzinindsprøjtning (FSI), kom i 2010 med forhjulstræk og en CVT-gearkasse (Multitronic). Fra slutningen af 2010 var også en V6-diesel- og en W12-benzinmotor samt en lang version tilgængelig. I august 2011 blev en indstigningsversion med forhjulstræk og en modificeret 3,0-liters dieselmotor (TDI) med en maksimal ydelse på 150 kW (204 hk) og et normforbrug på 6,0 liter pr. 100 kilometer introduceret.
Audi S8, sportsmodellen i A8-serien, delte sin 4,0-liters V8-motor med biturbo-ladning med Audi S6 C7 og S7 C7. I S8 leverede denne motor en maksimal ydelse på 382 kW (520 hk) og et maksimalt drejningsmoment på 650 Nm, hvilket muliggjorde en acceleration fra 0 til 100 km/t på blot 4,1 sekunder. Fra 2015 var den endnu kraftigere S8 Plus tilgængelig, med en ydelse øget til 445 kW (605 hk) og et maksimalt drejningsmoment på 750 Nm, hvilket reducerede accelerationstiden til 3,8 sekunder fra 0 til 100 km/t. Denne motor var udstyret med cylinderfrakobling, hvilket betød, at kun fire ud af otte cylindre blev brugt under delbelastning, hvilket bidrog til en mere effektiv brændstoføkonomi.
Fra april 2012 var Audi A8 også tilgængelig med hybridantræk. Denne version var bemærkelsesværdig, da A8 for første gang blev udstyret med en kun to-liters firecylindret motor. I sensommeren 2013 blev motorerne yderligere modificeret i forbindelse med faceliftet. Den turboladede 3,0-liters benzinmotor (TFSI) ydede nu maksimalt 228 kW (310 hk), og den fireliters benzinmotor ydede maksimalt 320 kW (435 hk). Den tre-liters dieselmotor fik også en variant med SCR-katalysator (clean-variant), der oprindeligt ydede maksimalt 184 kW, senere 190 kW; det samme gjaldt for 4,2-liters dieselmotoren (TDI), der nu havde en maksimal ydelse på 283 kW (385 hk).
Benzinmotorer
| Motorvariant | Byggeperiode | Motorkode | Motorfamilie | Motortype | Motorladning | Cylindre/Ventiler | Slagvolumen | Maks. ydelse (kW/hk) | Maks. drejningsmoment (Nm) | Drivtype | Gearkasse | Tomvægt (kg) | 0-100 km/t (s) | Topfart (km/t) | Forbrug (l/100 km) | CO2-udledning (g/km) | Emissionsnorm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI hybrid (L) | 04/2012–09/2015 | CHJA | VW EA888 | Rækkemotor + elmotor | Turbolader | 4/16 | 1984 cm³ | 155 kW (211 hk) system 180 kW (245 hk) | 350 Nm system 480 Nm | Forhjulstræk | 8-trins tiptronic | 1945–1995 | 7,7–7,9 | 228–235 | 6,2–6,4 | 144–149 | Euro 5/Euro 6 |
| 2.5 FSI L (Kina) | 09/2016–01/2018 | CYPA | VW EA837 | V-motor | — | 6/24 | 2498 cm³ | 185 kW (252 hk) | 370 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 1890 | 7,2 | 250 (reg.) | 8,0 | — | Euro 6 |
| 3.0 TFSI (L) | 2012–09/2017 | CPAA, CVBA | VW EA837 evo | V-motor | Kompressor | 6/24 | 2995 cm³ | 150 kW (204 hk) | 250 Nm | Forhjulstræk | 8-trins tiptronic | 2005 | 9,6 | 237 | 8,8 | 211 | Euro 5 |
| 3.0 TFSI L | 06/2010–08/2013 | CAJA | VW EA837 | V-motor | Kompressor | 6/24 | 2995 cm³ | 213 kW (290 hk) | 420 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 1905–1955 | 6,1–6,2 | 250 (reg.) | 8,8–9,3 | 204–217 | Euro 5 |
| 3.0 TFSI L | 09/2013–09/2017 | CREA | VW EA837 | V-motor | Kompressor | 6/24 | 2995 cm³ | 228 kW (310 hk) | 440 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 2055 | 5,7–5,9 | 250 (reg.) | 7,8–7,9 | 183–184 | Euro 6 |
| 4.2 FSI (L) | 2011–09/2017 | CAKA, CCBA | VW EA824 | V-motor | — | 8/32 | 4163 cm³ | 273 kW (372 hk) | 445 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 1970–2020 | 5,7–5,8 | 250 (reg.) | 9,5–9,7 | 219–224 | Euro 5 |
| 4.0 TFSI (L) | 04/2012–08/2013 | CDRA | VW EA398 | V-motor | Bi-Turbolader | 8/32 | 3993 cm³ | 309 kW (420 hk) | 600 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 1995–2050 | 4,6–4,7 | 250 (reg.) | 9,4–9,5 | 219–221 | Euro 5 |
| 4.0 TFSI (L) | 09/2013–09/2017 | CEUA | VW EA398 | V-motor | Bi-Turbolader | 8/32 | 3993 cm³ | 320 kW (435 hk) | 600 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 2050–2065 | 4,5–4,6 | 250 (reg.) | 9,1–9,2 | 213–216 | Euro 6 |
| S8 | 04/2012–09/2017 | CTGA | VW EA398 | V-motor | Bi-Turbolader | 8/32 | 3993 cm³ | 382 kW (520 hk) | 650 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 2065 | 4,1–4,2 | 250 (reg.) | 9,6–10,1 | 225–235 | Euro 5/Euro 6 |
| S8 plus | 09/2015–09/2017 | DDTA | VW EA398 | V-motor | Bi-Turbolader | 8/32 | 3993 cm³ | 445 kW (605 hk) | 750 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 2130–2150 | 3,8 | 305 | 10,0 | 231 | Euro 6 |
| 6.3 FSI L | 01/2011–09/2017 | CEJA | VW EA824 | W-motor | — | 12/48 | 6299 cm³ | 368 kW (500 hk) | 625 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 2150 | 4,6–4,7 | 250 (reg.) | 11,3–12,4 | 264–290 | Euro 5/Euro 6 |
Dieselmotorer
| Motorvariant | Byggeperiode | Motorkode | Motorfamilie | Motortype | Motorladning | Cylindre/Ventiler | Slagvolumen | Maks. ydelse (kW/hk) | Maks. drejningsmoment (Nm) | Drivtype | Gearkasse | Tomvægt (kg) | 0-100 km/t (s) | Topfart (km/t) | Forbrug (l/100 km) | CO2-udledning (g/km) | Emissionsnorm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 TDI | 08/2011–04/2013 | CLAB | VW EA896G2 | V-motor | Turbolader | 6/24 | 2967 cm³ | 150 kW (204 hk) | 400 Nm | Forhjulstræk | 8-trins tiptronic | 1870 | 7,9 | 235–239 | 5,9–6,0 | 155–158 | Euro 5 |
| 3.0 TDI (L) | 06/2010–08/2013 | CDTA | VW EA897 evo | V-motor | Turbolader | 6/24 | 2967 cm³ | 184 kW (250 hk) | 550 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 1915–1965 | 6,1–6,2 | 250 (reg.) | 6,4–6,6 | 169–176 | Euro 5/Euro 6 |
| 3.0 TDI ultra | 09/2013–04/2015 | CTBA | VW EA897 evo | V-motor | Turbolader | 6/24 | 2967 cm³ | 190 kW (258 hk) | 580 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 1955–2010 | 5,9–6,1 | 250 (reg.) | 5,9–6,0 | 155–158 | Euro 6 |
| 3.0 TDI ultra | 04/2015–09/2017 | CTBD | VW EA897 evo | V-motor | Turbolader | 6/24 | 2967 cm³ | 193 kW (262 hk) | 580 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 1955 | 5,9 | 250 (reg.) | 5,8–6,0 | 157–158 | Euro 6 |
| 4.2 TDI (L) | 12/2009–08/2013 | CDSB | VW EA898 | V-motor | Bi-Turbolader | 8/32 | 4134 cm³ | 258 kW (351 hk) | 800 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 2070–2120 | 5,5–5,6 | 250 (reg.) | 7,4–7,8 | 195–204 | Euro 5 |
| 4.2 TDI (L) | 09/2013–09/2017 | CTEC | VW EA898 | V-motor | Bi-Turbolader | 8/32 | 4134 cm³ | 283 kW (385 hk) | 850 Nm | Allhjulstræk | 8-trins tiptronic | 2115–2170 | 4,7–4,9 | 250 (reg.) | 7,2–7,5 | 189–197 | Euro 6 |
Den Kontroversielle Dieselgate-Skandale
Audi A8 D4-modellen blev desværre også viklet ind i den omfattende Dieselgate-skandale, der rystede bilindustrien fra september 2015. Den tyske transportminister Alexander Dobrindt afslørede, at A8-modeller med V6- og V8-dieselmotorer, produceret mellem 2009 og 2013, var udstyret med en ulovlig deaktiveringsanordning. Denne anordning reducerede eller helt deaktiverede udstødningsgasbehandlingen under normal kørsel på vejen, hvilket resulterede i højere emissioner end tilladt under testforhold. Sammen med Audi A7 var omkring 24.000 køretøjer berørt af disse deaktiveringsanordninger.
Audi forklarede de forhøjede nitrogenoxidværdier med en teknisk fejl og lovede en ombygningskampagne for at rette op på problemet. Men i november 2017 kom det frem, at også V8-dieselmotorer med Euro-6-norm (4.2 TDI), produceret fra september 2013 til august 2017, måtte tilbagekaldes på grund af deaktiveringsanordninger i motorsoftwaren. Dette berørte yderligere 5.000 køretøjer på tværs af Europa. Allerede i sommeren 2017 havde målinger fra Deutsche Umwelthilfe vist, at A8 4.2 TDI var køretøjet med det største udslip af skadelige stoffer, med op til 1938 mg NOX/km i testen. Den 10. juni 2020 offentliggjorde KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) en konformitetsafvigelse i drivlinjestyringssoftwaren for Audi A8 4.2 TDI V8 Euro 5 (motorkode CDSB med gearkasse AL951), byggeår 2009–2014, som var under undersøgelse. Globalt var 10.908 køretøjer berørt, heraf formodentlig 5.442 i Tyskland. Denne skandale havde en betydelig indflydelse på Audis omdømme og førte til omfattende tilbagekaldelser og bøder.
Effektiv Kraftoverførsel: Tiptronic-gearkassen
Kraftoverførslen i Audi A8 D4-modellen skete primært via den otte-trins Tiptronic-automatgearkasse. Denne avancerede gearkasse er kendt for sin jævne og hurtige skift. Gearvalget foregår ved at tippe vælgerhåndtaget, hvorefter det selvstændigt vender tilbage til sin udgangsposition. Med den såkaldte Shift-by-wire-teknologi overføres gearvalgsprocessen elektronisk. Kommandoen sendes til bilens hovedkontrolenhed, som derefter udfører gearskiftet via hydrauliske lamelkoblinger. Dette resulterer i korte gearskiftetider, som sammen med lave omdrejninger under kørsel bidrager til reduceret brændstofforbrug og øget kørekomfort. En praktisk funktion var også, at parkeringslåsen automatisk aktiveres, når køretøjet slukkes, hvilket øger sikkerheden og brugervenligheden.
Særlige Varianter og Prototyper
Ud over standardmodellerne og de sportslige S-varianter blev Audi A8 D4 også grundlag for nogle meget specielle køretøjer:
- A8 L Security: Baseret på Audi A8 D4 blev specialbeskyttelseskøretøjet A8 L Security tilbudt med en beskyttelsesklasse op til VR9 efter anmodning. Dette gjorde den til et af de sikreste civile køretøjer på markedet, designet til at beskytte passagerer mod kugler, sprængstoffer og andre trusler. Den blev blandt andet brugt som officielt køretøj for den tyske forbundspræsident.
- A8 L extended: I 2016 byggede Audi et unikt eksemplar, kaldet A8 L extended, til det norske kongehus efter kundens ønske. Dette seksdørs køretøj havde seks siddepladser, en tomvægt på 2418 kg, en akselafstand på 4,22 m og en længde på hele 6,36 m. Dermed var den 1,09 m længere end serieversionen af A8 L. Den turboladede 3,0-liters benzinmotor med direkte benzinindsprøjtning og en maksimal ydelse på 228 kW (310 hk) accelererede køretøjet fra 0 til 100 km/t på 7,1 sekunder. Denne unikke model understregede Audis evne til at levere skræddersyede luksusløsninger.
- Audi RS8 prototype: På basis af Audi S8 blev der bygget en prototype af en Audi RS8 med en 4,0-liters V8-motor med biturbo-ladning og en maksimal ydelse på 382 kW. Denne prototype havde et ændret design i forhold til den model, den var baseret på, hvilket antydede potentialet for en endnu mere sporty A8-variant, der dog aldrig nåede serieproduktion.
Ofte Stillede Spørgsmål (FAQ)
Hvilke motorer var tilgængelige i Audi A8 D4 efter faceliftet i 2013?
Efter faceliftet i 2013 var et bredt udvalg af motorer tilgængeligt, herunder forbedrede versioner af den turboladede 3,0-liters benzinmotor (TFSI) med 228 kW (310 hk) og den fireliters benzinmotor med 320 kW (435 hk). Dieselmotorerne omfattede en 3,0-liters TDI med SCR-katalysator (clean-variant) på 184 kW (senere 190 kW) og en 4,2-liters TDI på 283 kW (385 hk). Sportsmodellen S8 havde en 4,0-liters V8 med 382 kW (520 hk), og S8 Plus havde hele 445 kW (605 hk).
Hvad er Matrix LED-teknologien i Audi A8 D4?
Matrix LED er en avanceret forlygteteknologi, der blev introduceret som valgfri funktion med A8 D4-faceliftet i 2013. Systemet består af 18 individuelle lysdioder pr. forlygte, som kan tændes og slukkes uafhængigt. Dette muliggør en præcis styring af lyskeglen, så man kan køre med permanent fjernlys uden at blænde modkørende eller forankørende trafikanter. Det forbedrer både sikkerhed og synlighed markant.
Var Audi A8 D4 involveret i Dieselgate-skandalen?
Ja, Audi A8 D4-modeller med V6- og V8-dieselmotorer fra produktionsperioden 2009-2017 var involveret i Dieselgate-skandalen. Der blev fundet ulovlige deaktiveringsanordninger i motorsoftwaren, som reducerede udstødningsgasbehandlingen under normal kørsel. Dette førte til omfattende tilbagekaldelser af de berørte køretøjer.
Hvilken gearkasse brugte Audi A8 D4?
Audi A8 D4 brugte en otte-trins Tiptronic-automatgearkasse til kraftoverførslen. Denne gearkasse er kendt for sin Shift-by-wire-teknologi, som sikrer elektronisk overførsel af gearvalget og resulterer i hurtige gearskift, reduceret brændstofforbrug og øget kørekomfort.
Fandtes der særlige pansrede versioner af Audi A8 D4?
Ja, baseret på Audi A8 D4 blev Sonderschutzfahrzeug A8 L Security tilbudt med beskyttelsesklasse op til VR9. Dette var en pansret version designet til maksimal sikkerhed, ofte brugt af statsoverhoveder og VIP'er.
Hvis du vil læse andre artikler, der ligner Audi A8 D4: Facelift, Motorer og Mere, kan du besøge kategorien Teknologi.