Selvkørende Biler: Investering i Fremtiden

Er Aktier i Selvkørende Biler Afhængige af Adoptionen af AV?

For et årti siden lovede teknologigiganter, at vi alle ville være passagerer i vores egne biler nu. Virkeligheden har haft andre planer. Selvom milliarder af investeringer har skubbet grænserne for, hvad der er muligt, forbliver fuldt selvkørende køretøjer begrænset til nøje kontrollerede testzoner. Men under hypen og skuffelsen former et mere nuanceret marked sig – et, der skaber både muligheder og faldgruber for investorer. I denne guide vil vi udforske de bedste aktier inden for selvkørende biler, rangeret efter deres 'pure-play' fokus. For at navigere i dette landskab er det nødvendigt at forstå, hvor automatiseringen rent faktisk står i dag. Industrien bruger en simpel 0-5 skala: Niveau 0 betyder ingen automatisering, mens Niveau 5 repræsenterer den hellige gral af fuld autonomi under alle forhold. De fleste biler på vejene i dag ligger på Niveau 2 eller 3 – tænk på Teslas Autopilot eller GM's Super Cruise. Disse systemer kan håndtere visse kørselsopgaver, men kræver menneskeligt tilsyn. Et fåtal virksomheder som Waymo og Cruise har opnået Niveau 4, der opererer uden menneskelig backup – men kun inden for strenge geofencede grænser. Aktier inden for selvkørende biler præsenterer et klassisk scenarie med høj risiko og høj belønning. Mens deres samlede adresserbare marked potentielt kan nå billioner inden 2035, må investorer vælge mellem 'pure-play' startups, der kæmper mod deres 'burn rates' (hastigheden hvormed de bruger deres kapital). Succes kræver identifikation af virksomheder med bæredygtige konkurrencemæssige fordele og tilstrækkelig 'runway' (tid) til at overleve den lange vej mod udbredt adoption. Bemærk: Vi gør alt for at holde vores information nøjagtig og opdateret. Dog bevæger ny teknologi sig hurtigt, og virksomhedssituationer kan ændre sig fra den ene dag til den anden. Denne guide er en introduktion til markedet for selvkørende biler; men i sidste ende skal du foretage din egen grundige undersøgelse, før du handler.

Tier 1: Pure-Play Aktier inden for Selvkørende Biler

'Pure-play' aktier inden for selvkørende biler er dem, der vil "leve eller dø ved autonomi". Den dag, du kan læse avisen, mens din bil navigerer dig på en 800 km lang tur – og det er intet problem – det er den dag, disse virksomheder potentielt kan blive legendariske. Indtil da er de i et kapløb mod tiden, 'burn rates' og et volatilt regulatorisk miljø.

Pony.ai (PONY)

Pony.ai (PONY) udvikler fuld-stack autonom kørsel til implementering af robo-taxier. Pony.ai blev grundlagt i 2016 af tidligere ingeniører fra Google og Baidu med det mål at bygge et økosystem for selvkørende biler. I starten var det blot endnu et hold ivrige ingeniører, der monterede sensorudstyr på testkøretøjer i Fremont. Derefter kom Toyotas massive investering, der sendte Pony.ai ind i 'big leagues'. Virksomheden rejste over 1,2 milliarder dollars i venturekapital før sin børsnotering, hvor Toyota bidrog med en stor del. Med ticker PONY på NASDAQ i 2025 er det en af de få reelle kandidater i et kapløb, der inkluderer tidlige ledere som Waymo og Cruise. I sin kerne fokuserer Pony.ai på robo-taxier – fuld L4 autonomi til daglig persontransport. Hvis du hører om et pilotprojekt for selvkørende biler i Guangzhou eller Silicon Valley, er det sandsynligt, at Pony.ai er involveret. Deres plan er at operere selvkørende biler i geofencede byområder med det formål at overgå fra prototype til kommercielt produkt. Deres testflåder i Californien, Beijing og Guangzhou har samlet millioner af kilometer. Da Pony.ai blev børsnoteret, antydede snakken en værdiansættelse på over 8 milliarder dollars. Selvfølgelig hviler denne sum på et prekært fundament – regulatoriske godkendelser, ingeniørmæssige gennembrud og markedsadoption. Hvis Beijing giver grønt lys, og 'ride-hailing' på byniveau modnes, kan Pony.ai vinde stort. Hvis en anden platform overhaler dem, eller reguleringen strammes på det forkerte tidspunkt, kan deres drømme forsvinde lige så hurtigt. Det er den gamble, der følger med en AV 'pure play'.

Aurora Innovation (AUR)

Aurora Innovation (AUR) skaber en universel autonom køreplatform til flere køretøjstyper. Da Chris Urmson forlod Googles selvkørende projekt i 2016, sammenlignede nogle det med Da Vincis afgang fra Vatikanets værksted. Han var trods alt en arkitekt bag Googles autonome gennembrud. Men Urmson mente, at en større mulighed lå uden for Googles mure. Resultatet var Aurora, lanceret med to andre lysende talenter: Sterling Anderson (frisk fra ledelsen af Teslas Autopilot) og Drew Bagnell (en robotik-guru fra Carnegie Mellon, der engang ledede Ubers selvkørende AI). Tidlig kapital strømmede ind fra Sequoia, Amazon, Hyundai og andre. Dette gav Aurora øjeblikkelig troværdighed blandt aktier inden for selvkørende biler. Auroras kendetegn er "The Aurora Driver", en hardware- og softwareplatform designet til at blive implementeret i lastbiler, personbiler og små erhvervskøretøjer. I stedet for at bygge nicheprototyper sigter Aurora mod et universelt modul. Lever intelligensen én gang; integrer den bredt. Deres store fokus, i hvert fald på kort sigt, er langdistancetransport. De har indgået partnerskaber med PACCAR, Volvo Group og Toyota, som hver især bringer deres egen skala til bordet. I et stort strategisk træk overtog Aurora også Ubers Advanced Technologies Group i en aktiehandel til en værdi af omkring 4 milliarder dollars, hvilket øjeblikkeligt øgede deres ingeniørkraft. Som de fleste SPAC-favoritter har Auroras aktiekurs taget tæsk midt i skiftende investorstemning. Teknologien fortsætter dog med at logge imponerende kilometer i test – over fire millioner kilometer på vejene, meget af det på motorveje i Texas. Men Auroras satsning, ligesom Pony.ai's, hviler på den udbredte accept af L4 autonomi. Hvis de knækker koden til selvkørende lastbiltransport i en kommercielt levedygtig skala – så kan Aurora blive det næste store navn inden for transport. Hvis denne drøm løber ind i regulatorisk stilstand eller konkurrenter bevæger sig hurtigere, vil turen blive ujævn.

Tier 2: Ledere inden for AV-Sensorer og Perception

Disse aktier inden for selvkørende biler er mere end 50% afhængige af AV-adoption. Derfor drejer deres kernevækst-tese sig om at muliggøre højere niveauer af køretøjsautonomi. De adresserer dog også markeder for avancerede førerassistentsystemer (L2+/L3) eller ikke-automotive vertikaler.

Luminar Technologies (LAZR)

Luminar Technologies (LAZR) bygger langtrækkende, højopløselige LiDAR-systemer. For et par år siden, på enhver konference om selvkørende biler, ville det ikke tage lang tid, før nogen nævnte Austin Russell. Han var den teenagede LiDAR-vidunderbarn, der begyndte at eksperimentere med lasere længe før de fleste børn kunne køre bil. I en alder af 17 år grundlagde han Luminar, et LiDAR-firma, der hurtigt blev et 'bull's-eye' på enhver autonomi-investors radar. Luminar har sikret sig sin plads ved at levere et højtydende LiDAR-system i produktionsskala. Dette er en herkulisk opgave, når man tænker på den delikate balance mellem omkostninger, rækkevidde og pålidelighed, som OEM'er kræver. Virksomheden har indgået aftaler med bl.a. Volvo, Daimler Truck og SAIC, og præsenterer kontrakter som jagttrofæer. Indtil videre har de akkumuleret en pipeline, der på papiret kan overstige et par milliarder dollars i potentiel omsætning over de næste par år – hvis L3/L4-lavinen rent faktisk rammer. Luminars store salgsargument er, at deres hardware (plus software) kan se længere og mere præcist end den gængse LiDAR-mængde. Løftet er, at det vil muliggøre, at biler kan reagere på farer længe før et menneske ville knibe øjnene sammen. Hvor det bliver interessant, er, at hele foretagendet afhænger af hurtigere adoption af avancerede ADAS og autonomi i mainstream-køretøjer. Hvis OEM'er tøver, bekymrede over omkostninger eller ansvar, svinder den lyse fremtid ind.

Innoviz Technologies (INVZ)

Innoviz (INVZ) specialiserer sig i kompakt solid-state LiDAR designet til at opfylde automotive-grade standarder. Man kan argumentere for, at Innoviz har den sværeste opgave af alle aktier inden for selvkørende biler: at overbevise europæiske luksusbilproducenter om, at det er tid til at skrotte ældre sensorteknologi og omfavne ny "solid-state" LiDAR. Og i modsætning til nogle af deres mere prangende Silicon Valley-kolleger, nærmer det israelske Innoviz sig markedet med en mere metodisk, "heads-down" tilgang – indgå store OEM-kontrakter, finjuster derefter sensoren for at opfylde næsten umulige automotive specifikationer. Det mest fremtrædende navn her er BMW, som har valgt Innoviz LiDAR til visse avancerede modeller, der kommer fremadrettet. Håbet er, at når den tyske gigant forpligter sig, vil resten af branchen følge trop. Innoviz fremhæver på sin side robuste partnerskaber i Asien og USA. Vigtige tal for 2024-2025 kredser om deres potentielle leveringsaftaler, der rygtes til hundredvis af millioner i livstidsværdi. Men opskaleringen er langsom, og udviklingscyklussen i bilindustrien er omtrent lige så hurtig som en gletsjerstrøm. I LiDAR-våbenkapløbet satser Innoviz på omhyggelig ingeniørkunst, flerårige OEM-relationer og det undvigende 'sweet spot' for masseproduktion. Hvis L3+ autonomi kan fastholde sin opadgående bane, vil Innoviz sandsynligvis nyde en sund del af udbyttet.

Aeva Technologies (AEVA)

Aeva (AEVA) er pioner inden for FMCW LiDAR, der samtidigt måler både afstand og hastighed. Forestil dig at nærme dig LiDAR fra en ny vinkel – bogstaveligt talt. Det er Aevas historie i en nøddeskal, hvor to tidligere Apple-ingeniører udtænkte en Frequency Modulated Continuous Wave (FMCW) sensor. I stedet for at bombardere objekter med pulserede lysstråler, er Aevas tilgang som et Doppler-radar for fotoner. På almindeligt dansk? Aevas enheder måler ikke kun, hvor langt væk noget er, men også hvor hurtigt det bevæger sig, alt sammen i et enkelt 'skud'. Sådan en ambition tiltrak hurtigt folk som Volkswagen og Hyundai, og en kapitalindsprøjtning fik Aeva på børsen via SPAC-bonanzaen i de tidlige 2020'ere. I 2025 væver virksomhedens testopstillinger sig gennem biltestbaner, og forsøger at overbevise OEM'er om, at FMCW LiDAR kan løse branchens største sensormæssige smertepunkter. Alligevel er det stadig en op ad bakke: At ingeniørere en helt ny teknologi til en omkostningseffektiv produktionsform er aldrig en let bedrift. Fortalere siger, at Aevas tilgang er det næste spring fremad. Skeptikere ser en kompleks sensor, der potentielt kan være for dyr eller vanskelig til massemarkedadoption. Den endelige dom afhænger sandsynligvis af, hvor hurtigt vi bevæger os fra avancerede L2+ systemer til reel L3+ autonomi. Hvis hastighedsdataene viser sig uvurderlige på motorveje, kan Aeva springe foran flokken. Hvis ikke, vil de blive tvunget til at kæmpe for industrielle, drone- eller niche-ADAS-applikationer for at holde sig flydende.

Arbe Robotics (ARBE)

Arbe Robotics (ARBE) udvikler 4D imaging radar, der fungerer under barske vejrforhold. Hvis du tager en tur gennem Tel Avivs teknologidistrikt, vil du se mange hardcore radarlaboratorier gemt i diskrete kontorlokaler. Arbe Robotics sprang ud af den samme 'hotbed'. Virksomheden tilbyder en 4D imaging radar-løsning, der ser verden med en detaljegrad, som engang blev anset for at være kameraernes eller LiDAR'ens eksklusive domæne. Hvor 'old-school' radar måske opdager en klynge af objekter nede ad vejen, hævder Arbes næste generation enheder at levere højopløselige "point clouds". Dette maler effektivt et 3D-portræt plus hastighedsdata. Arbes differentiering er, at de kan håndtere barskt vejr – tænk styrtregn eller hvirvlende sne – hvor kameraer og LiDAR undertiden kæmper. Bilmiljøet har bemærket det, med Tier 1-leverandører og OEM'er, der udforsker potentialet for radar-drevet autonomi-stacks. Hvis du tror, at en L4-bil ikke vil stole på en enkelt sensortype – men på en fusion af kameraer, LiDAR og radar – så har Arbe en solid plads ved bordet. Deres udfordring, ligesom alle sensor-startups, er at omdanne en blændende demo til en global leveringskontrakt. Arbe har projiceret design-sejre, der kan føre til betydelige volumener, men den nøjagtige timing forbliver uklar. Bilproduktionscyklusser kan føles som gletsjere, og alle vil have en bid af det samme kage. Stadig, hvis avanceret radar virkelig låser op for vejen til højere autonomi-niveauer, kan Arbes 4D imaging-løsninger være den sande 'dark horse' i kapløbet.

MicroVision (MVIS)

MicroVision (MVIS) tilbyder en omkostningsoptimeret LiDAR baseret på deres ekspertise inden for laserscanning. Få aktier inden for selvkørende biler har en så snoet baggrundshistorie som MicroVision. Engang var de bedst kendt for mikroprojektorer og augmented reality-displays. Det var en futuristisk niche, der holdt lysene tændt, men aldrig rigtig leverede raket-vækst. Omkring 2020-2021 skiftede MicroVision kurs og besluttede, at laserscannende LiDAR var den næste front. En tid belønnede markedet dem med en iver, der grænsede til mani. Reddit-fora lyste op med snak om MVIS som "fremtiden for selvkørende", hvilket drev en 'roller-coaster' i aktiekursen. Spol frem til 2025, og MicroVision har et spirende automotive LiDAR-tilbud, som de præsenterer for OEM'er og Tier 1-leverandører. Forslaget: en hardware plus software-stack, der kan detektere objekter med høj opløsning, alt sammen pakket ind i et produkt, der teoretisk er billigere end visse konkurrenter. Kritikere undrer sig over, om virksomhedens skift kom for sent – Luminar, Innoviz og andre havde allerede akkumuleret 'marquee'-aftaler. Men MicroVision insisterer på, at deres sensorearkitektur og tilgang til signalbehandling kan skabe en niche i avancerede ADAS og derudover. Virkeligheden er, at MicroVisions vækstbane er uskillelig fra, hvor hurtigt bilproducenter adopterer L3/L4 autonomi. Hvis opskaleringen er hurtig, og mærket er stærkt nok til at vriste store kontrakter fra større etablerede spillere, kan MicroVision endelig ryste sin 'legacy' identitet af sig for at blive en top-tier sensorleverandør. Hvis ikke, risikerer de at drive i limbo mellem uopfyldt potentiale og mere velkapitaliseret konkurrence.

Tier 3: Betydelig AV-eksponering

Hvor Tier 3-aktier inden for selvkørende biler adskiller sig fra Tier 1- eller Tier 2-sættet, er, at de ikke er bundet til den umiddelbare succes for L4. Disse virksomheder tror stadig på en autonom fremtid... men de er ikke villige til at satse hele deres eksistens på, at den ankommer i morgen.

Mobileye Global (MBLY)

Mobileye (MBLY) er en leder inden for visionsbaserede ADAS-løsninger. Hvis du skulle lave et "stamtræ" for den moderne førerassistentsindustri, ville Mobileye sandsynligvis være ved roden. Grundlagt i 1999 begyndte virksomheden med at bygge visionsbaserede systemer til at detektere vejbaner, læse hastighedsskilte og spotte cyklister. Længe før udtrykket "ADAS" blev en fast bestanddel på biludstillinger, overtog Mobileye's kameraer og chips stille og roligt branchen. De blev hurtigt installeret i millioner af biler. Spol frem til 2017, og Intel fejede ind med et opkøb til 15,3 milliarder dollars, overbevist om, at Mobileye's avancerede computer vision-ekspertise var nøglen til at knække fremtiden for selvkørende biler. En del af hypen drejede sig om ideen om, at ved at kombinere Mobileye's automotive relationer med Intels computerkraft, ville de dominere den næste bølge af robo-biler. Men som årene gik, var det klart, at L4-drømmen krævede mere tid. I mellemtiden havde Mobileye stadig en pæn forretning inden for L0-L2 kamera-baserede førerassistentsystemer. I 2022 spandt Intel Mobileye tilbage på de offentlige markeder (dog med en tilbageholdt ejerandel). I dag forbliver Mobileye en ADAS-tungvægter. Du finder deres EyeQ-chips inde i hjernen på køretøjer produceret af BMW, Volkswagen, Nissan og en række andre. De udvikler også avancerede kortlægnings- og sensorfusionsløsninger til højere autonomi. Mobileye er en stabil ADAS-pengekø, der sigter mod gradvist at forvandle sig til en seriøs L3+ autonomi-kandidat. Skulle L4 robo-taxier blive normen, er Mobileye positioneret til at skifte yderligere. Men hvis L4 forbliver undvigende i et par år mere, fortsætter ADAS-pipelinen med at køre.

Ouster (OUST)

Ouster (OUST) leverer digital LiDAR designet til automotive og industrielle anvendelser. Der er en vis form for bravado i at navngive sit firma Ouster – som om man er ude på at afsætte alle andre. Grundlagt i 2015 af Angus Pacala og Mark Frichtl tog Ouster en lidt anderledes vej på LiDAR-markedet. Mens andre LiDAR-leverandører kuraterede udførlige mekaniske rigge eller laser-arrays, der kostede lige så meget som en lille bil, fremhævede Ouster en digital LiDAR-tilgang, pakket ind i pæne 'solid-state' bokse, der lover omkostningsfordele, pålidelighed og et bredt spektrum af applikationer. Fra starten var Ouster ikke tilfreds med kun at jage automotive autonomi. Selvfølgelig har de en fod indenfor – de arbejder med OEM'er, Tier 1-leverandører og AV-udviklere. Men de skynder også deres sensorer ind i robotik, industriel automation og smart infrastruktur. De taler gerne om at bruge LiDAR til at måle fodgængertrafik i indkøbscentre eller til at styre lagerrobotter, der suser mellem hylderne. Det er en mere diversificeret tilgang, der sikrer sig mod risikoen for, at autonomi ikke bliver allestedsnærværende i 2025 – eller endda 2030. Et af de modigste træk i Ousters tidslinje kom i 2023, da de fusionerede med Velodyne, det banebrydende LiDAR-firma, der engang var synonymt med en roterende sensor monteret på taget af en selvkørende bil. Den kombinerede enhed beholdt Ouster-navnet – og konsoliderede to tungvægte på et overfyldt LiDAR-marked. Når det er sagt, forbliver det eksistentielle spørgsmål: Hvor stort er LiDAR-markedet på kort sigt? Hvis L4 autonomi forbliver fastlåst i testfasen, skal Ousters vækst komme fra industriel forretning, ikke fra en pludselig masseudrulning af robo-biler.

Hvilke Aktier inden for Selvkørende Biler Skal Du Overveje i 2025?

Efter års hype og udvikling bag kulisserne begynder selvkørende bilteknologi at blive en realitet. Køretøjer med avancerede førerassistentsystemer (ADAS) og et vist niveau af selvkørende autonomi ruller nu af samlebåndene, og kapløbet mod fuld autonomi er i gang. Billedkilde: Getty Images. Fra forbrugsgoder til transport og køretøjer og bilproducenter vil denne bevægelse have vidtrækkende effekter på økonomien og omfatte virksomheder til en værdi af billioner af dollars. Selvkørende biler er en massiv teknologisk bevægelse, som investorer vil deltage i.

Investering i Aktier inden for Selvkørende Biler i 2025

Da selvkørende køretøjer vil påvirke alle sektorer af økonomien, er der mange investeringsmuligheder at overveje. Aktier inden for cloud computing er et oplagt valg, da skyen vil være integreret i styringen af data og software til autonome køretøjer samt selve de autonome køretøjer. Selvkørende kapaciteter er også tæt forbundet med elektriske køretøjer (sammen med lithiumproduktionsindustrien, der leverer materialer til batteriteknologi), da batteridrevne drivliner fuldstændigt forestiller sig design og opbygning af biler. Men der er ingen mangel på mere fokuserede bud på køretøjsautonomiteknologi. Her er otte topaktier inden for selvkørende biler at overveje i 2025: Oversigt over Top Aktier:

Datakilde: YCharts. Data pr. 16. januar 2025.1. AlphabetAlphabet – moderselskabet for Google, YouTube og utallige andre teknologivirksomheder – er et topvalg inden for selvkørende biler. Selvkørende biler handler i bund og grund om data, specifikt brugen af information fra vejene til at træne et kunstig intelligens (AI) system til at navigere et køretøj. Googles massive indeks af information på internettet giver dem en åbenlys fordel her. Datterselskabet Google Cloud bruges af alle typer virksomheder til at styre design og fremstilling af autonome køretøjer, træne selvkørende AI-algoritmer og administrere softwareopdateringer til køretøjer. Investering i Alphabet inkluderer den førende startup inden for autonome køretøjer, Waymo. I årevis har Google brugt sin yderst profitable internetreklameforretning til at finansiere Waymos forskning og udvikling (R&D). Virksomheden træner sit "Waymo Driver"-system til brug som en autonom 'ride-hailing' service (Waymo One) og en løsning til tung transport og levering (Waymo Via). Waymos selvkørende biler kører i Phoenix, Los Angeles, San Francisco og Austin. Waymos selvkørende 'ride-hailing' service, Waymo One, er tilgængelig 24 timer i døgnet, 7 dage om ugen i dens serviceområder. I øjeblikket har Waymo omkring 700 selvkørende biler på vejene og en flåde, der har kørt over 20 millioner miles siden 2019. 2. AmazonAmazon er langt mere end et e-handelsimperium. Faktisk ved kyndige investorer, at AWS (Amazon Web Services), pioneren inden for offentlig cloud computing, er det, der virkelig gør Amazon til en yderst profitabel teknologigigant. Som forventet med andre cloud-platforme har AWS et segment for selvkørende biler, der hjælper bilproducenter og andre køretøjsteknologer med at administrere deres data om autonom kørsel. Men der er mere. Amazon ejer også den autonome 'ride-hailing' startup Zoox, som de erhvervede i 2020. I 2025 forventes Zoox at lancere selvkørende taxaer i Las Vegas. Virksomheder som den autonome kørsel startup Tier IV bruger AWS til at udvikle autonome køretøjer. AWS leverer de beregningsressourcer og den cloud-baserede infrastruktur, som Tier IV kræver for at køre simuleringer og maskinlæring for at understøtte deres udviklingsprocesser. Amazon er den globale leder inden for e-handel og operatøren af en massiv logistik- og leveringsvirksomhed. Automatisering af transport kan være en langsigtet 'game changer', der kan hjælpe detailhandelsdelen af forretningen med at blive meget mere effektiv og profitabel. Udvikling af køretøjsautonomi har åbenlys appel for Amazon ud over robot-taxaer og anden forbrugerorienteret bilteknologi. 3. TeslaTeslas arbejde med at accelerere bevægelsen for elbiler er ubestrideligt, men deres arbejde med fuld selvkørende kapacitet er en smule mere kontroversielt. Hver Tesla leveres med Autopilot, et avanceret førerassistentsystem (ADAS), der inkluderer adaptiv fartpilot og automatisk styring, der holder bilen i vognbanen. Virksomhedens "Full Self-Driving" (FSD) opgraderingspakke leveres med mange flere funktioner, der stadig kræver, at føreren er opmærksom og klar til at tage rattet. FSD Beta, en begrænset test blandt nogle ejere med FSD-systemet, lover at bygge videre på disse funktioner med autopilot-navigation og automatisk styring i byens gader. Dog ser CEO Elon Musks løfte om, at FSD vil opnå fuld autonomi, stadig ud til at være uopfyldt. I modsætning til de fleste andre bilproducenter forsøger Tesla at udvikle selvkørende teknologi uden LiDAR ("light detection and ranging", som grundlæggende er brugen af lasere til at hjælpe en bil med at kortlægge sine omgivelser). I stedet dedikerer de forskning til computer vision, hvilket giver et computersystem evnen til at se og træffe kørselsbeslutninger ved hjælp af kameraer. For at hjælpe med deres udvikling bygger Tesla supercomputere kaldet "Dojo" til at træne deres AI-algoritmer. Virksomheden har antydet, at de måske også vil tillade andre udviklere af selvkørende biler at bruge Dojo. Tesla har planer om at udbygge sit netværk af Dojo-computere. Disse supercomputere bruger dog betydelige mængder strøm. Et fuldt Dojo-system kan potentielt trække mere end 2 megawatt strøm. For at sætte skalaen i perspektiv for denne type strømbehov er en enkelt megawatt typisk nok til at drive hundredvis af private hjem. 4. NvidiaHalvlederchips er byggestenene i alle computersystemer, inklusive teknologi til selvkørende biler. Nvidia fører an på denne front med deres unikke tilgang til chipdesign og software. Nvidia var en strategisk partner for Tesla for år tilbage (de lavede Teslas oprindelige chips til selvkørende biler, før Tesla valgte at designe deres egne ved hjælp af Samsung's design- og produktionsplatform). I dag har Nvidia dog brugt deres tidlige erfaringer til at lancere en fuldt udbygget platform for autonome køretøjer. Den spænder over cloud computing-tjenester (kaldet DRIVE) til at hjælpe med at træne AI-algoritmer til at designe hardware (DRIVE Hyperion), der vil drive mange bilproducenters selvkørende kapaciteter. Premium-biler, såsom Mercedes-Benz, vil have Nvidias avancerede kits til selvkørende biler fra modelåret 2024. 5. QualcommAlle mulige halvledervirksomheder profiterer af et boom inden for bilteknologi, men Qualcomm kan være en overset vinder. Virksomheden er kendt for sine elektroniske komponenter, der findes i næsten enhver smartphone. Qualcomms ekspertise inden for mobilitetschips finder dog nyt liv i bilindustrien. Snapdragon Digital Chassis er en hel platform, der driver køretøjsforbindelse, computing og ADAS. Qualcomm erhvervede også virksomheden Arriver, der fokuserer på software til selvkørende biler, tidligere en del af auto-leverandøren Veoneer, for at fremskynde deres udvikling af en platform for køretøjsautonomi. 6. Micron TechnologyHukommelseschips har været en nøgleingrediens i køretøjer i årtier. Autonome biler vil dog stole på digital hukommelse som aldrig før. Micron er en leder på dette område og rapporterer hurtig vækst, da bilproducenter har brug for flere hukommelseschips for at muliggøre selvkørende og ADAS-kapaciteter i biler. Faktisk mener Micron, at selvkørende biler vil være deres vigtigste vækstmotor i de næste par år. Ud over køretøjer driver cloud computing – brugt til at træne AI-software og administrere køretøjsflåder – også en højere efterspørgsel efter Microns hukommelseschips. Som producent er Micron en meget cyklisk halvleder virksomhed, der historisk er tilbøjelig til vilde udsving i salg og overskud. Der er dog et massivt ekspansionspotentiale i de kommende år takket være selvkørende teknologi. 7. General MotorsGeneral Motors er en ældre bilproducent og en af de ældste i branchen. Deres mærker, herunder Chevrolet, GMC og Cadillac, er næppe en vækstforretning. Men tilbage i 2016 erhvervede GM Cruise, en leder inden for teknologi til selvkørende biler. GM håbede at se deres Cruise Origin selvkørende taxa blive fuldt operationel i 2023. Det varede kort, da Cruise-enheden suspenderede driften i oktober 2023 efter en række hændelser. De genoptog deres køretøjer på offentlige veje i maj 2024. Men i december 2024 stoppede GM fuldstændig finansieringen af deres Cruise autonome køretøjsenhed, med henvisning til problemer på det konkurrenceprægede robotaxi-marked samt den tid og de ressourcer, der kræves for at opskalere forretningen. Selvom Cruise-enheden ikke længere er operationel, fokuserer GM på at udvikle førerassistentsystemer og autonome systemer til personbiler. Disse systemer vil også være designet til at køre selv i visse situationer. Selvom GM ikke længere finansierer deres enhed med fokus på autonom kørsel og har brugt milliarder på en enhed, der nu er nedlagt, kan deres fokus på at dirigere disse ressourcer ind i avancerede førerassistentsystemer spille en vigtig rolle i fremtiden for selvkørende teknologi. 8. FordFord er endnu en ældre bilproducent, men de foretager også store satsninger på fremtiden for transport. Tilbage i 2017 forpligtede de sig til en investering på 1 milliard dollars over en femårig periode i startup-virksomheden Argo AI (hvor Volkswagen også er en topinvestor). Ford havde samarbejdet med Argo om at lancere robotaxi- og selvkørende leveringstjenester i udvalgte byer, som Walmart-levering i Miami, Austin og Washington, D.C. sidst i 2021. Men i oktober 2022 annoncerede Ford, at de ville lukke Argo AI, deres virksomhed inden for autonome køretøjer, og fokusere på førerassistentsystemer. Ford og Volkswagen kan have konkluderet, at fuldt autonome køretøjer ikke ville være profitable på kort sigt, mens Argo også havde kæmpet for at tiltrække nye investorer. Ford arbejder stadig aktivt på at udvikle teknologi til autonom kørsel, herunder håndfri køresystemer og køretøjer, der kan operere uden menneskelig input under visse forhold. Ford BlueCruise er et håndfrit køresystem til forudkortlagte motorveje, der bruger kameraer og sensorer til at sikre sikker navigation. Fords datterselskab Latitude AI udvikler også automatiseret køreteknologi, herunder et håndfrit, øjne-af-kørsel assistentsystem.

Er Teknologien til Selvkørende Køretøjer en God Investering?

Teknologien til selvkørende køretøjer betragtes generelt som en "can't-miss" langsigtet investering. Flere virksomheder har allerede lanceret fuldt autonome køretøjsservices for offentligheden i en håndfuld byer i USA og udlandet, og disse services vokser og udvider sig hurtigt. Tilmeld dig aktienyheder med vores Invested-nyhedsbrev.

Hvor Stort er Markedet for Autonome Køretøjer?

Visionen om flåder af selvkørende biler, der problemfrit transporterer passagerer, har fascineret forbrugerne og drevet milliarder af investeringer i de seneste år. Forestil dig at kunne tilkalde en selvkørende bil med et tryk på din telefon, og nyde en stressfri, trafikfri pendling. Efter års forventning og omfattende udvikling bliver teknologien til selvkørende biler endelig en realitet. Køretøjer udstyret med avancerede førerassistentsystemer (ADAS) og delvise selvkørende kapaciteter kommer nu på markedet, hvilket signalerer starten på kapløbet mod fuld autonomi. Samtidig modnes robotaxi-markedet, med kommercielle selvkørende services nu aktive på tværs af USA og Kina. Førende spillere i dette rum opererer kollektivt over 2.000 robotaxaer, indsamler data for at forfine AI-systemer, sikre sikkerhed og betjene mobility-as-a-service-kunder. Ifølge IDTechEx er markedet for autonome køretøjer klar til hurtig vækst, med prognoser, der indikerer, at salget af robotaxaer kan nå 174 milliarder dollars inden 2045, hvilket repræsenterer en sammensat årlig vækstrate (CAGR) på 37% fra 2025. Ifølge en McKinsey-undersøgelse fra 2021 er forbrugerne ivrige efter ADAS-funktioner og villige til at betale en præmie. Rangeret fra Niveau 0-5 baseret på kapaciteter, kan den voksende efterspørgsel efter disse systemer frigøre milliarder i omsætning. Mens køretøjer udstyret med Niveau 2 autonomi er bredt kendt, forudser firmaet, at udbredt adoption af køretøjer udstyret med Niveau 4 kapaciteter vil begynde omkring 2026, med indledende applikationer forventes at fokusere på autonom parkering, efterfulgt af motorvejskørsel kort derefter. Samlet set forudser McKinsey, at ADAS- og AD-markedet for personbiler kan generere 300 til 400 milliarder dollars inden 2035. Firmaet fremhæver også den vidtrækkende indvirkning, som autonome køretøjer kan have på forskellige industrier. For eksempel, ved markant at reducere bilulykker, kan avanceret førerteknologi sænke efterspørgslen efter vejhjælp og bilreparationer, hvilket potentielt udfordrer virksomheder i disse sektorer, efterhånden som adoptionen stiger. Derudover kan selvkørende biler eliminere behovet for høje forsikringspræmier, da ansvaret for ulykker kan skifte væk fra individuelle førere. Dette kan bane vejen for nye business-to-business forsikringsmodeller, der er skræddersyet til autonom rejse. Tilføjer momentum, rapporterer Bloomberg, at den kommende præsident Donald Trumps overgangsteam planlægger at prioritere en føderal ramme for selvkørende køretøjer inden for transportministeriet. I øjeblikket tillader National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) producenter at implementere 2.500 selvkørende køretøjer årligt under undtagelser. Dog vil bredere adoption af autonome køretøjer sandsynligvis kræve kongresshandling for at etablere omfattende retningslinjer. Grayson Brulte, grundlægger af The Road to Autonomy, et data- og analysefirma med speciale i selvkørende teknologi, bemærkede: "Virksomhederne ønsker klarhed om køretøjer uden pedaler og uden rat. Der kan være en kamp om dette, men hvis der implementeres en føderal ramme, kan det indvarsle autonomi-økonomien." Derudover, hvis nye regulativer tillader bredere implementering af køretøjer uden menneskelige kontroller, kan det markant gavne Elon Musk. Musk, der er blevet en indflydelsesrig figur i præsidentens inderkreds, har sat elbilproducentens fremtid på spil med selvkørende teknologi og kunstig intelligens. Under virksomhedens seneste kvartalsopkald udtrykte Musk sin intention om at advokere for en strømlinet føderal godkendelsesproces for autonome køretøjer, idet han udnytter sin position inden for Trump-administrationen til at fremme den regulatoriske ramme for AV-adoption. Med disse detaljer i tankerne, lad os se på de bedste aktier inden for autonom kørsel at købe ifølge hedgefonde.

Vores Metodologi

I denne artikel undersøgte vi screenere og ETF'er for at identificere førende virksomheder, der aktivt er engageret i markedet for autonome køretøjer. Vi rangerede de top 10 aktier i stigende rækkefølge baseret på hedge fond-sentiment pr. Q3 2024. Hvorfor er vi interesserede i de aktier, som hedgefonde strømmer til? Årsagen er simpel: Vores forskning har vist, at vi kan overgå markedet ved at efterligne de bedste aktievalg fra de bedste hedgefonde. Vores kvartalsvise nyhedsbrevstrategi udvælger 14 små- og storeaktier hver kvartal og har returneret 275% siden maj 2014, hvilket slår sin benchmark med 150 procentpoint (se flere detaljer her). 10. Toyota Motor Corporation (NYSE:TM)Antal Hedge Fond-ejere: 18 Toyota Motor Corporation (NYSE:TM) er blandt verdens største bilproducenter og producerer en bred vifte af køretøjer, herunder hybrider, elbiler (EV'er) og traditionelle modeller med forbrændingsmotor. Virksomheden tjener også omsætning gennem finansierings- og leasingydelser og er i front med at udvikle teknologier til autonom kørsel som sine Chauffeur- og Guardian-systemer. Tidligere i november indgik Toyota Motor Corporation (NYSE:TM) et partnerskab med Nippon Telegraph and Telephone Corp. (NTT) for at danne et joint venture, der forpligter 500 milliarder yen (3,3 milliarder dollars) inden 2030 for at fremme kunstig intelligens-applikationer til autonom kørsel. Initiativet sigter mod at skabe et "samfund med nul trafikulykker" ved at integrere mobilitets- og telekommunikationsteknologier. Virksomhederne planlægger at lancere projektet i Japan med global udrulning derefter. Centralt for initiativet er Toyotas udvikling af softwaredefinerede køretøjer (SDV'er), der prioriterer sikkerhed og tryghed. Disse køretøjer kræver robuste højhastighedskommunikationsnetværk, AI til behandling af enorme datamængder og avanceret computerinfrastruktur. Ved at udnytte NTT's telekommunikationsekspertise planlægger joint venturet at lancere en "Mobility AI Platform" i 2025 til at forbinde mennesker, køretøjer og infrastruktur, med samfundsmæssig implementering forventet inden for tre år. I sit andet kvartal rapporterede Toyota Motor Corporation (NYSE:TM) blandede finansielle resultater. Salget nåede 11,44 billioner yen (76,29 milliarder dollars), hvilket oversteg analytikernes forventninger på 11,41 billioner yen en smule. Driftsresultatet var 1,15 billioner yen, men kvartalet markerede Toyotas første profitnedgang i to år. Salgsmængderne faldt 20% år-til-år, med 2,3 millioner solgte køretøjer sammenlignet med 2,41 millioner i samme periode sidste år. Desuden reviderede Toyota Motor Corporation (NYSE:TM) sin produktionsmålsætning for hele året til 10,85 millioner, ned fra 10,95 millioner. 9. Aurora Innovation (NASDAQ:AUR)Antal Hedge Fond-ejere: 22 Aurora Innovation (NASDAQ:AUR) er en teknologi-virksomhed inden for selvkørende biler, der specialiserer sig i software til autonome køretøjer til transport- og logistiksektorerne. Deres teknologi betjener både personbiler og kommercielle lastbiler, med partnerskaber involverende førende bilproducenter. Auroras unikke position som det eneste børsnoterede selskab, der udelukkende fokuserer på Level 4 autonome lastbiler, placerer dem i en distinkt niche. Den 26. november indledte Wolfe Research dækning af Aurora Innovation (NASDAQ:AUR) med en Peer Perform-rating. Virksomhedens aktie, der debuterede på NASDAQ i 2021 til 10 dollars per aktie, er faldet 36% siden lanceringen, men har oplevet en imponerende genopretning. Aktierne er steget over 400% fra deres laveste punkt i december 2022 og er i øjeblikket op 61,66% år-til-dato. Et nyligt løft fulgte rapporter om, at Trump-administrationen kan lempe føderale regulativer for selvkørende køretøjer. Wolfe Research forudser, at virksomhedens omsætning vil nærme sig 1 milliard dollars i 2028 og overstige 3 milliarder dollars i 2030, drevet af en estimeret implementering af 20.000 autonome lastbiler, hvilket repræsenterer ca. 1% af det amerikanske Class 8 lastbilmarked inden slutningen af årtiet. Aurora CEO og medstifter Chris Urmson delte planer i et brev til aktionærerne for virksomhedens selvkørende lanceringsbane mellem Houston og Dallas-Fort Worth-området, som forventes at begynde drift i april 2025. Disse virksomheder repræsenterer forskellige aspekter af det spirende marked for selvkørende teknologi. Fra pure-play startups, der satser alt på autonomi, til teknologileverandører af essentielle komponenter som LiDAR og radar, og endelig de etablerede bilproducenter, der integrerer denne teknologi. Investorer skal nøje overveje risici og potentiale forbundet med hver enkelt, især afhængigheden af regulatoriske godkendelser og forbrugernes villighed til at acceptere og anvende disse avancerede systemer i stor skala. Fremtiden for mobilitet er utvivlsomt autonom, men vejen dertil er kompleks og kræver tålmodighed og grundig research.

Hvis du vil læse andre artikler, der ligner Selvkørende Biler: Investering i Fremtiden, kan du besøge kategorien Teknologi.