Dodge Neon SRT-4: En Yderst Kompetent Ydelsesbil

Introduktion til Dodge Neon SRT-4

I begyndelsen til midten af 2000'erne var der et bredt udvalg af performancebiler tilgængelige på markedet, men budgetvenlige modeller var en sjældenhed. Det var her, Dodge trådte ind på scenen med deres Neon SRT-4. Selvom navnet "Neon" måske ikke umiddelbart vækker associationer til rå ydelse, var SRT-4'eren alt andet end en sinke og blev hurtigt et ikon inden for 2000'ernes gaderacer-scene. Mange af SRT-4'erens konkurrenter er sidenhen blevet eftertragtede samlerobjekter, men med en tilsvarende høj pris. Hvis du leder efter en performancebil fra midten af 00'erne uden at sprænge budgettet, kunne Dodge Neon SRT-4 være præcis, hvad du leder efter. Desværre er et stort antal af disse biler langt forbi deres bedste tid, så det er vigtigt at vide, hvordan man spotter en dårlig model. I denne købsguide vil vi fremhæve de ting, du skal være opmærksom på, når du køber en Neon SRT-4, samt hvordan du får den bedste handel. Vi vil også se på bilens historie og specifikationer.

Brug af denne Dodge Neon SRT-4 Købsguide

Dette er en omfattende købsguide, så sørg for at bruge indholdsfortegnelsen til at springe til det afsnit, du ønsker at læse (eller læs den hele). Først dækker vi historien og specifikationerne for at give dig lidt baggrundsinformation om Neon SRT-4. Efter disse to afsnit dykker vi ned i købsguiden. Til sidst ser vi på mere generelle råd til bilkøb, der gælder for ethvert brugt køretøj.

Historien bag Dodge Neon SRT-4

Det originale Neon-koncept blev først præsenteret i 1991 under Dodge-mærket. Selvom konceptet med sine skydedøre med "selvmordsdøre" tydeligvis ikke var klar til produktion, lignede det den endelige produktionsmodel tæt. Da produktionsmodellen endelig blev introduceret i 1994, blev den solgt under tre forskellige mærker: Dodge, Plymouth og Chrysler. Bilen modtog ros for sit udseende, pris og kraft i forhold til konkurrenterne, og dens salgsresultater retfærdiggjorde udviklingen af en anden generation.

Anden Generation Neon

Produktionen af den anden generation Neon startede i 1999 med salgsstart for modelåret 2000. Denne gang var Neon kun tilgængelig som en fire-dørs sedan, og coupé-muligheden blev fjernet for denne generation. Generelt var den anden generation mere raffineret end første generation. Eksteriøret blev opdateret, og første generations rammeløse vinduer blev erstattet med fuldt indrammede døre. Der var også ændringer i interiøret og opdateringer under kølerhjelmen.

Arbejdet på SRT-4 Begynder

Mens standard Neon var en god og pålidelig maskine, satte den ikke ligefrem verden i brand på performance-fronten. Dette ville dog snart ændre sig, da Tom Gale, den daværende Executive Vice President for Chrysler's Product Development and Design division, så alle performancefunktionerne på kompakte sportsvogne på SEMA Show i Las Vegas i 1998. Han besluttede, at Chrysler skulle integrere nogle af disse funktioner i deres egne kompakte produktionsbiler. Gale, der havde ledet designteamet for det originale Dodge Viper-koncept, indså, at Chrysler havde muligheden for at skabe en sportsvogn, der ville appellere til en ny generation af bilentusiaster. Et udviklingsteam bestående af Chryslers og Dodges bedste og skarpeste hjerner blev samlet for at starte arbejdet på den nye bil. Det blev besluttet, at Neon skulle danne grundlag for den kompakte maskine, og et koncept køretøj blev skabt på kun fire måneder. Dette køretøj blev mærket Neon SRT og havde en 2,0-liters 16-ventilet firecylindret motor kombineret med en Eaton supercharger på 45 kubiktommer. Samlet set producerede denne kraftenhed op til 208 hk (155 kW) og 240 Nm (180 lb-ft) drejningsmoment. Konceptbilen blev udstillet på SEMA Show i november 1999. Den modtog enorm ros og blev vist igen på Los Angeles Auto Show et par måneder senere. I baggrunden fortsatte Dodge og Chrysler ingeniører med at arbejde på den "hotte" Neon. De udviklede en anden bil, der brugte flere "off-the-shelf" komponenter for at reducere den samlede omkostning. Selvom bilen oprindeligt blev afvist af Chryslers ledelse, blev den godkendt i foråret 2001 efter en række ændringer, og projektet blev overtaget af virksomhedens Speciality Vehicle Engineering (SVE) team.

Gør SRT-4 Klar til Produktion

SVE-teamet blev snart kendt som Performance Vehicle Operations (PVO), og de fik til opgave at omdanne konceptet til en fuldfed produktionsperformancebil. De besluttede at kassere den gamle 2,0-liters motor og erstatte den med en turboladet A853 2,4-liters inline-fire, der havde det samme grundlæggende design som Chryslers naturligt aspirerede 2,4-liters motorer. De gav dog den turboladede kraftenhed en række opgraderinger, herunder en stærkere krumtapaksel og krumtaphusweb, en tykkere cylinderblok, en støbt aluminiumsstrukturel oliebund, en oliepumpe med højere kapacitet, forbedrede aluminiumslegeringsstempler fra Mahle og meget mere. Cylinderhovedet på SRT's motor var også anderledes end dets naturligt aspirerede modstykker. Takket være den tætte pakning af kraftenheden måtte ingeniørteamet arbejde deres magi på Mitsubishi TD04LR-15Gk turboladeren, der blev brugt i bilen. Udstødningsmanifolden og turbinehuset blev specialstøbt i ét stykke af Mitsubishi. Dette et-stykkedes design reducerede ikke kun komponentens samlede størrelse, men muliggjorde også forbedret flow og reduceret termisk masse. SRT-4's specialudviklede motor blev parret med en New Venture Gear T-850 fem-trins manuel gearkasse. Dette blev kombineret med en Sachs performance kobling med høj kapacitet og lige lange halvaksler. For at hjælpe med at kontrollere den ekstra kraft fra den nye motor implementerede PVO-teamets ingeniører 280 mm (11-tommer) ventilerede skivebremser med ekstra tykke rotorer foran, mens bagenden fik lidt mindre 270 mm (10,6 tommer) ikke-ventilerede skiver. Disse blev parret med 57 mm enkeltstempelkalibre foran og 36 mm bagpå. Kurveydelsen blev forbedret ved brug af stivere fjedre og SRT-tunede Tokico støddæmpere. Større krængningsstabilisatorer for og bag blev også inkluderet for at forbedre ydelsen. En unik styregearkonstruktion, PT Cruiser styreknogler og en opdateret K-bjælke blev også introduceret til SRT-4. Øget trækkraft blev opnået via 205/50/17 Michelin Pilot Sport performance dæk, der sad på 17 x 6-tommer støbte aluminiumsfælge. Chrysler-teamet designede fælgene specielt til SRT-4 for at give øget luftstrøm til bremserne, og de lignede dem, der blev brugt på det originale Neon-koncept. For at fuldende det udvendige udseende blev der monteret et unikt bodykit på Neon SRT-4, som inkluderede nye sideskørter og en stor bagvinge, blandt andet. For at matche det performanceorienterede eksteriør blev de standard Neon-sæder erstattet med sæder, der var modelleret efter dem i Dodge Viper SRT-10. De havde forbedret lænde- og sidestøtte for at forhindre passagererne i at glide rundt under aggressiv kørsel. Instrumentbrættet havde unikke SRT-4-målere, og der var et SRT-4-logo på fronten. En turbotryksmåler til højre for instrumentpanelet fuldendte den opgraderede kabine. Chrysler og Dodge ingeniører monterede også et rat og gearmanchet i kunstlæder med kulfiber-look, samt en satin sølv gearknop og aluminiumspedaler. Som med standard Neon-modeller havde SRT-4 elektriske forreste vinduer, mens de bageste kun var manuelt betjente.

Salg Begynder

I 2003 var Dodge Neon SRT-4 klar, og salget begyndte. Bilen viste sig at være et øjeblikkeligt hit med et salg på over 25.000 inden produktionens afslutning i 2005. Dette blev gjort endnu mere imponerende af, at Dodge kun forventede at sælge omkring 2.500 SRT-4'ere om året. I sin endelige form producerede den 2,4-liters turboladede motor op til 215 hk (160 kW) og 332 Nm (245 lb-ft) drejningsmoment ved 3.200-4.200 o/min. Dette steg med introduktionen af 2004-modellen med 230 hk (170 kW) og 339 Nm (250 lb-ft) drejningsmoment ved 2.400-4.400 o/min. Ydelsen var imponerende for prisen, hvor 2003-modellen kunne accelerere fra 0-97 km/t (60 mph) på så lidt som 5,3 sekunder, mens den senere model kunne gøre det 0,3 sekunder hurtigere. Topfarten blev testet til at være omkring 246 km/t (153 mph). Sammenlignet med den tidlige model havde 2004 SRT-4 større brændstofinjektorer, ny motorstyringssoftware og en Quaife limited-slip differentiale, der registrerede drejningsmoment. Bilen fik også BF Goodrich g-Force T/A KDW-2 dæk med tre sæsoner og ultra-høj ydelse i stedet for Michelin Pilot Sports, der sad på 2003 SRT-4. Dodge tilbød også nye lak- og trim-muligheder og fjernede "Neon"-navnet fra køretøjet og mærkede det simpelthen som "SRT-4".

Dodge Introducerer ACR

Til det sidste produktionsår introducerede Dodge en American Club Racer (ACR) pakke, som inkluderede en række opgraderinger og funktioner ud over standard SRT-4. Affjedringshøjden blev sænket 10 mm foran og 23,5 mm bagpå, med yderligere 22 mm sænkning fra dæk med mindre diameter. Mens 225/45/16 BFG KDW2 dækkene havde en mindre diameter, var de bredere og sad på nye 16x7 tommer BBS RX racing fælge. En anden stor ændring var introduktionen af 5-trins justerbare Tokico Illumina støddæmpere. Disse blev kombineret med en tykkere krængningsstabilisator bagpå (19 mm) og stivere bøsninger i de bageste trækstænger. De andre hovedfunktioner i ACR inkluderede broderede racer sæder i Viper-stil med racer-seler. Der var også ACR-dekaler på bunden af fordørene, og Vehicle Speed Sensor (VSS) gearet blev ændret fra 20 til 21 tænder for at sikre, at speedometeret var korrekt for den nye dækdiameter. I alt producerede Dodge 1.175 ACR-versioner af SRT-4, fordelt som følger:

2005 Commemorative Edition SRT-4

I 2005 besluttede Dodge at udgive en Commemorative Edition version af SRT-4, sammen med lignende versioner til Viper SRT-10 og Ram SRT-10. SRT-4 Commemorative Edition blev solgt i et begrænset antal og var udført i en speciel "Stone White" lakering med "Electric Blue" striber, der lignede dem på Viper. Indvendigt var der blå syninger på rat, sæder, gearknop og måtter. Der var også dørplader i rustfrit stål med "SRT-4" og en nummereret plade, der angav, hvilket nummer den specifikke SRT-4 var i en serie på 200 biler. Den sidste tilføjelse var et Commemorative Edition hæfte, der var identisk med det, der blev givet til Viper og Ram Commemorative Edition købere.

Slutningen på SRT-4

På trods af at være så populær hos købere, var SRT-4 relativt kortlivet. Bilen stoppede produktionen i 2005 med udfasningen af PL-platformen, som Neon var baseret på. Dodge ville senere skabe en efterfølger i form af 2008 Caliber SRT-4.

Dodge Neon SRT-4 Specifikationer

Dodge Neon SRT-4 Købsguide

Med historien og specifikationerne på plads, lad os se på, hvad du skal vide, når du køber en Dodge Neon SRT-4.

Forberedelse af en Inspektion af en Dodge SRT-4

Her er nogle ting, du skal huske på, når du forbereder en inspektion af en af disse ikoniske performancebiler fra 00'erne:

• Prøv at se SRT-4'eren personligt eller få en pålidelig tredjepart til at gøre det for dig: At købe en brugt bil uden at have set den er normalt ret risikabelt. Selvom du kan være heldig, er mange SRT-4'ere blevet brugt og misbrugt, så du kan risikere en pungesluge-oplevelse. Hvis det ikke er muligt for dig at inspicere Dodge'en fysisk, anbefaler vi, at du får hjælp fra en pålidelig tredjepart, f.eks. en ven, til at se på bilen for dig.
• Medbring en ven/hjælper: At have et ekstra par øjne og ører er altid nyttigt, så vi anbefaler, at du tager en ven med.
• Prøv at se Neon SRT-4'eren hos sælgerens hjem eller arbejdsplads: Dette er en god idé, da det vil give dig en idé om, hvordan og hvor Dodge'en, du er interesseret i, er blevet opbevaret. En anden fordel ved at gøre dette er, at det giver dig mulighed for at tjekke tilstanden af de veje, som bilen regelmæssigt kører på. Hvis de er i dårlig stand med mange huller, kan affjedring, styretøj, dæk og fælge have taget skade.
• Arranger inspektionen om morgenen, hvis muligt: Det er normalt bedre at se på en brugt bil tidligt om morgenen end senere på dagen. Dette skyldes, at det giver sælgeren mindre tid til at skjule potentielle problemer som olielækager, kølervæske osv. En anden fordel ved morgeninspektioner er, at det giver sælgeren mindre mulighed for at varme deres Dodge Neon SRT-4 op. Varme motorer kan skjule mange fejl, så tjek, at motoren er kold, når du ankommer, og lad sælgeren vide, at du ikke ønsker, at bilen er kørt/opvarmet før din ankomst.
• Undgå at inspicere en brugt bil i regnvejr: Vand kan skjule en masse forskellige problemer med karrosseriet og lakken, som let kunne have været opdaget på en solrig, tør dag. Selvom du ikke kan kontrollere vejret, kan du vende tilbage for en ny gennemgang af Dodge Neon SRT-4, hvis det regnede under dit første besøg.
• Vær opmærksom på nyligt vaskede SRT-4'ere: Hvis du kommer til en inspektion, og SRT-4'eren, du er interesseret i, lige er blevet vasket (og stadig har vand på sig), kan det være et tegn på, at sælgeren forsøger at skjule et problem. Nogle sælgere rengør motorrummet og bilens underside for at dække over problemer som olielækager/væskelækager.
• Få sælgeren til at flytte deres SRT-4 udenfor, hvis den står i en garage eller udstilling: Belysningen i steder som garager og udstillingshaller kan skjule problemer, som direkte sollys ville have afsløret.

Hvor Finder Man en Dodge Neon SRT-4 Til Salg?

Selvom den kun var i produktion i omkring tre år, producerede Dodge en hel del af disse biler. Du kan stadig finde dem til salg på steder som Carsforsale, Craigslist, Kijiji og Autotrader. SRT-4'ere i mint stand kan undertiden findes på specialiserede auktionssider som bringatrailer.com, så vi anbefaler, at du tjekker disse typer sider, hvis du leder efter et rigtig godt eksemplar. Hvis du har Dodge/SRT-grupper i dit område, anbefaler vi, at du tjekker dem også. Hjemmesiden srtforums.com er stadig ret aktiv, så du bør helt sikkert hoppe derind for at se, om der er SRT-4'ere til salg, og for at få lidt mere rådgivning fra vidende ejere. En anden god hjemmeside at tjekke er neons.org.

Hvor Meget Skal Man Bruge på en SRT-4?

Som du kan se fra denne Neon SRT-4, der kun havde kørt 125 miles ved salgstidspunktet, kan priserne blive ret høje for disse biler. Hvor meget du skal bruge på en Dodge Neon SRT-4 afhænger virkelig af standen, kilometerstanden, modellen (standard, ACR, Commemorative osv.) og meget mere. For at finde ud af, hvor mange penge du skal have klar til at købe en af disse biler, anbefaler vi, at du besøger dine lokale auktions-/annoncerings- og forhandlerhjemmesider og tjekker priserne på dem, der er til salg i øjeblikket. Du kan derefter bruge priserne fra de biler, du finder, til at udregne omtrent, hvor mange penge du skal bruge for at få en Neon SRT-4 i en bestemt stand/trimniveau.

Bliver Dodge Neon SRT-4 En Fremtidig Klassiker?

Vi vil mene, at Neon SRT-4 allerede er lidt af en klassiker. Bilen var et ikon for den nordamerikanske bilscene i midten af 00'erne og huskes stadig kærligt i dag. Det var bilen, ingen forventede, og den startede Dodges genopblomstring inden for performance-verdenen. Selvom vi ikke forventer, at priserne når de svimlende højder som nogle andre performancebiler, føler vi, at Neon SRT-4 er en fornuftigt prissat klassiker, der vil stige i værdi i fremtiden.

Er Neon SRT-4 Dyr at Vedligeholde?

Som med stort set enhver brugt bil afhænger dette virkelig af, hvordan den specifikke SRT-4, du kigger på, er blevet vedligeholdt. Hvis den er blevet behandlet dårligt med sjældne serviceeftersyn osv., vil fremtidige købere skulle håndtere ekstra vedligeholdelsesregninger. Men selv en velholdt Neon SRT-4 vil sandsynligvis koste mere at køre end en basis Honda Civic fra samme periode (med samme vedligeholdelse). SRT-4 er en performancebil, hvilket kan øge ejeromkostningerne.

Skal Jeg Få en Mekaniker til at Inspicere en Neon SRT-4 Før Køb?

Dette er generelt en god idé med ethvert brugt bilkøb, selv hvis du er meget kyndig inden for mekanik. En god mekaniker eller specialist med erfaring med SRT-4 eller biler med lignende komponenter kan give dig en second opinion. De vil kunne udføre flere tests og kan spare dig penge i fremtiden. Selvom du ikke planlægger at tage bilen til en mekaniker før købet, anbefaler vi, at du spørger sælgeren, om du må. Hvis de virker mærkelige eller tøvende omkring det, kan det være et tegn på, at de forsøger at skjule et problem.

Kontrol af Stelnummer (VIN)

Det er en god idé at kontrollere stelnummeret, når du inspicerer en brugt bil. Stelnummeret kan fortælle dig en hel del information om den Dodge SRT-4, du kigger på, og det er normalt værd at tjekke stelnummeret på en dekoder-hjemmeside eller hos Dodge/Chrysler før købet. Stelnumre på en Neon SRT-4 bør se nogenlunde sådan ud: 1B3ES66S85D227904. Der bør være flere stelnumre på forskellige paneler på bilen, så sørg for, at de alle stemmer overens, når du bevæger dig rundt om køretøjet. Hvis de ikke gør det, kan det være et tegn på skader efter en ulykke eller en anden form for problem.

Motor

Igen, motorens tilstand i en gammel Neon SRT-4 afhænger virkelig af, hvordan den er blevet vedligeholdt, og om ejeren (eller nogen tidligere ejere) har "flået" den ud af livet. Hvis du bemærker tegn på dårlig vedligeholdelse, skal du være meget forsigtig. For at starte din inspektion skal du bevæge dig hen til fronten af Neon og løfte motorhjelmen. Åbner den jævnt? Hvordan er låsemekanismen? Hvis der er et problem med motorhjelmslåsen eller hængslerne, kan det være et tegn på en ulykke. Følg dette ved at give motorrummet en god indledende inspektion, mens du holder øje med fremtrædende problemer. Vær opmærksom på olielækager, manglende eller ødelagte komponenter og eventuelle modifikationer. Hvis den SRT-4, du kigger på, er blevet kraftigt modificeret, ville vi være meget forsigtige, især hvis den kører med meget kraft. Et helt pletfrit motorrum er normalt et tegn på en god ejer, men det kan også være et tegn på nogen, der forsøger at skjule noget (især hvis motorrummet ser ud til lige at være blevet vasket).

Kontrol af Væsker

Dette er noget, som så mange mennesker overser, når de inspicerer en brugt bil. Motorolien og andre væsker kan fortælle dig meget om, hvordan en bestemt Neon SRT-4 er blevet vedligeholdt og passet på. Derudover, hvis væskerne er for lave eller for høje, kan det føre til øget slitage og pålidelighedsproblemer. Når du tjekker motorolien/oliepinden, skal du holde øje med metalpartikler eller grus. Hvis du ser noget, kan det være et tegn på et stort problem. Derudover skal du være opmærksom på skum i olien eller på oliepinden. Hvis du bemærker skum, kan det skyldes en række forskellige problemer, lige fra kondens i olien til en lækkende toppakning (især hvis den er meget tyk og hvid) eller en motor, der er blevet overfyldt med olie. Spørg sælgeren om serviceplanen for deres Neon SRT-4, og glem ikke at tjekke servicehistorikken og eventuelle relevante dokumenter (kvitteringer osv.). Hvis de ikke kan fremvise servicehistorikken eller ikke vil lade dig se den, ville vi være meget forsigtige. En komplet servicehistorik vil kun tilføje værdi til Dodge Neon, hvis du beslutter dig for at sælge den i fremtiden. Ifølge Neon SRT-4's servicehåndbog bør motorolien og filteret udskiftes hver 5.000 km (3.000 miles) ved barske brugsforhold (mange korte ture, omfattende tomgang, støvet kørsel osv.). Ved mindre alvorlige kørselsforhold bør motorolien og filteret være udskiftet hver 8.000 km (5.000 miles). Moderne syntetiske olier har en tendens til at være ret langtidsholdbare, så længe olien og filteret er blevet skiftet omkring 8.000 km mærket, ville vi være tilfredse. Hvis SRT-4'eren ikke er blevet kørt så meget, bør disse to komponenter være udskiftet hver 12. måned.

Er Olielækager Almindelige på Neon SRT-4?

Ganske mange ejere rapporterede olielækageproblemer med deres SRT-4'ere, selv da de var ret nye. Olielækage ind i intercooler-rørene var og er stadig et ret almindeligt problem. Dette skyldes i høj grad PCV (Positive Crankcase Ventilation) ventilens design. Selvom Dodge/Chrysler introducerede et opdateret PCV/ventildæksel til 04 og 05 modeller, fortsatte problemet. PCV-ventilen er en sliddel, så den bør virkelig udskiftes regelmæssigt. Olie i ladeluftrøret kan ofte føre til dårlig motorgang under eller umiddelbart efter et boost-træk, så vær opmærksom på det. En lille mængde olie fra PCV-luftindtaget under boost er ret normalt og er grunden til, at så mange ejere monterede oliefangstbeholdere på disse biler (en af de første modifikationer, der var tilgængelige for dem). Hvis en fangstbeholder er monteret, skal den tømmes ca. hver 8.000 km (5.000 miles). En anden almindelig olielækage er normalt omkring oliefilteret. Oliefilteradapteren kan fejlagtigt være forkert matchet, hvilket fører til forkert montering og olielækager. Det er en god idé at tjekke for olielækager både før og efter en prøvetur. Tjek omkring motorrummet (især omkring ventildækslet, PCV-ventilen osv.), bilens underside og jorden under bilen. Hvis du bemærker oliepøler under Neon SRT-4, er det sandsynligvis bedst at gå videre, da hvis det var en nem løsning, ville ejeren sandsynligvis have fået det ordnet, før bilen blev sat til salg.

Har Neon SRT-4 en Tandrem eller Kæde?

Den 2,4-liters turboladede motor i Dodge Neon SRT-4 bruger en tandrem og ikke en kæde, så det er vigtigt, at den er blevet udskiftet ved de krævede serviceintervaller. Selvom Dodge/Chrysler's 2,4-liters motor er "non-interference" takket være afstanden mellem stempel og ventil, kan der opstå ventil-til-ventil interferens, hvis knastakselerne roterer uafhængigt, eller hvis du er ved fuld gas. Hvis en ejer på et tidspunkt har tilføjet nogle "big cams" og hævet kompressionen, kan det omdanne kraftenheden til en "interference" motor. Selvom standardmotorer er "non-interference", og der kun er en lille chance for, at ventil-til-ventil interferens opstår, hvis remmen springer, er det stadig meget vigtigt at sikre, at remmen er blevet skiftet. Servicehåndbogen foreskriver udskiftning af tandremmen ved 164.000 km (102.000 miles) eller 169.000 km (105.000 miles) afhængigt af den anvendte tidsplan (barske eller normale forhold). Ud over tandremmen bør remstrammeren, løbehjulet og en ny OEM vandpumpe (drevet af tandremmen) også udskiftes. Mange ejere kan lide at udskifte remmen og disse andre komponenter ved en meget lavere kilometertal, da et antal ejere har oplevet remfejl før serviceintervallet. Hvis remmen ikke er blevet skiftet i lang tid, eller hvis den er langt forbi den anbefalede kilometertal for en udskiftning, tyder det på dårlig vedligeholdelse, og du bør overveje, hvilke andre områder af bilen der ikke er blevet passet ordentligt. Hvis remmen skal skiftes snart, og du stadig ønsker at købe Dodge SRT-4, skal du sørge for at få en god rabat.

Inspektion af Kølesystemet på en SRT-4

Køleproblemer vil være et af dine primære bekymringsområder, da et problem med kølesystemet kan efterlade dig med et ubrugeligt køretøj og en meget dyr reparationsregning. Her er nogle af de vigtigste komponenter i kølesystemet i en Dodge SRT-4:

• Køler: Fjerner varme fra vandet/kølervæsken.
• Termostat: Sender vand/kølervæske, der er varmere end måltemperaturen, til køleren for at blive kølet.
• Vandpumpe: Rem, der drives af et remhjul. Skubber vand/kølervæske gennem motoren.
• Overløbs- eller ekspansionstank: Fjerner luft fra systemet og giver et påfyldningspunkt for kølervæsken.
• Kølervæskeslanger: Slanger, der tillader vand/kølervæske at forblive indeholdt, mens det bevæger sig gennem motoren/kølesystemet.

Sørg for at kigge godt på ekspansions-/kølervæsketanken og selve kølervæskeslangerne (i hvert fald de synlige dele). Tjek for aktuelle lækager eller indtørret kølervæske, hvilket kan indikere en tidligere lækage. Som med enhver form for lækage er det vigtigt at tjekke for kølervæskelækager både før og efter en prøvetur (samt tjekke kølervæskeniveauet). Når du har gennemført en prøvetur med en Dodge Neon SRT-4, vent ca. 10 til 15 minutter. Derefter skal du tjekke igen for kølervæskelækager. Kig under bilen og udfør en lugtprøve. Hvis du ikke ser en lækage, men lugter en sød aroma, kan det være et tegn på lækkende kølervæske. Vandpumpefejl er en anden ting at være opmærksom på, især hvis SRT-4'eren, du kigger på, har kørt langt siden sidste udskiftning af pumpen. Tegn på en dårlig vandpumpe omfatter normalt metallisk hvinende eller knasende lyde, og du kan også bemærke, at motoren overopheder.

Almindelige Tegn på Overophedning & Andre Køleproblemer

Nedenfor har vi listet nogle af de symptomer, du kan bemærke, hvis Dodge Neon SRT-4, du kigger på, overopheder/lider af et problem som en defekt toppakning:

• Temperaturmåleren viser høje værdier.
• Bobler i køleren eller kølervæskeekspansionstanken.
• Olie, der er hvid og mælkeagtig.
• Tændrør, der er sodet til (hvis du eller en mekaniker kan se dem).
• Lav integritet i kølesystemet.
• Lugt af kølervæske fra olien.
• Sød lugt fra udstødningen.
• Hvid røg fra udstødningsrøret (især hvis der er meget af det).
• Damp fra bilens front.

Nogle af ovenstående problemer er mere alvorlige end andre, men hvis du bemærker flere af dem på den SRT-4, du kigger på, er det bedst at gå videre til en anden bil. Hvis du af en eller anden grund stadig er interesseret i en Dodge Neon SRT-4, der udviser disse problemer, skal du ikke købe bilen, før du kan få den tjekket (disse problemer er personligt et nej fra os).

Inspektion af Udstødningen på en SRT-4

Sørg for at se så meget af udstødningssystemet som muligt. Problemer her kan være ret dyre at reparere, hvis udstødningen kræver omfattende reparationer, så tjek for følgende:

• Korrosion: Bør ikke være et problem, men er altid værd at holde øje med, især hvis bilen har fået monteret en billig rustfri stål eftermarkedet udstødning.
• Skader: Vær opmærksom på buler, hakker, ridser osv. Tjek, at monteringerne/ophængene er i god stand, da de er et almindeligt fejlpunkt – det får enderørene til at vibrere rundt.
• Dårlige reparationer ("Bodge jobs"): Vær altid opmærksom på en hurtig løsning, der er blevet udført for at bringe et køretøj i en nogenlunde salgbar stand.
• Lav rumlen, skraben og raslen: Kan indikere et problem med udstødningen eller kan skyldes et andet problem.
• Lugt af brændstof/gas: Hvis du lugter dampe inde i kabinen, er det et tegn på, at der kan være et problem med udstødningen.

En række eftermarked udstødningsmuligheder er tilgængelige for Neon SRT-4, så bliv ikke overrasket over at finde flere af disse biler med ikke-standard udstødninger. Hvis den Dodge, du kigger på, har en eftermarked udstødning, så prøv at finde mærket/producenten og tjek anmeldelser. Katalysatorproblemer: Katalysatorer vil med tiden svigte/blive tilstoppede, så hold øje med følgende tegn på en dårlig en: Lugt af svovl eller rådne æg fra udstødningen. Reduceret acceleration og sløv motorgang. Overdreven varme fra bilens underside. Mørk røg fra udstødningen. Tjek Motor-lampen (CEL). Det er ikke ualmindeligt at fjerne katalysatoren for ydelsesmæssige formål eller hvis den simpelthen svigter. Vær dog opmærksom på, at bilen sandsynligvis vil fejle emissionstest i de områder, hvor de er påkrævet.

Første Start af en Dodge Neon SRT-4

Vi mener, at det er en god idé at lade sælgeren starte Dodge Neon for dig første gang. Dette er af følgende årsager:

• Så du kan se, hvad der kommer ud af bagenden af Dodge Neon SRT-4.
• Hvis sælgeren giver bilen en masse omdrejninger, mens den er kold, ved du, at de sandsynligvis har behandlet den dårligt, og det er bedst at gå videre.

Sørg for at starte og slukke SRT-4'eren selv et par gange senere under inspektionen/prøveturen. Det er også vigtigt at tjekke, hvilke advarselslamper der tændes under start, og hvilke der forbliver tændt. Hvis ingen advarselslamper vises under start, kan det være et tegn på, at de er blevet frakoblet for at skjule et problem. Desuden, hvis du bemærker en advarselslampe som CEL, skal du ikke købe bilen, før du finder ud af, hvad der forårsager problemet.

Hvad Skal Tomgangshastigheden Være på en Dodge SRT-4?

Når den er varm, skal tomgangshastigheden ligge omkring 750 til 800 o/min, men kan være lidt højere eller lavere afhængigt af en række faktorer. Når bilen lige er startet, og motoren stadig er kold, skal du forvente en tomgangshastighed på omkring 900 til 1.000 o/min. Tomgangsproblemer kan skyldes en hel række forskellige problemer, lige fra vakuumlækager (som normalt forårsager hængende tomgang eller at motoren rev'er af sig selv), problemer med tomgangsstyringsventilen (IAC) og mere. En anden ting at være opmærksom på er problemer med TPS-ledningsforbindelsen til gasspjældssensoren. Du kan teste dette ved at vrikke med ledningerne og se, om tomgangshastigheden ændrer sig. Det primære tegn på dette problem er normalt hængende tomgang.

Tips Under en Prøvetur

Når du tjekker motoren på en prøvetur, skal du sørge for at vente, indtil den er helt varm, før du giver den fuld gas. Tjek, hvordan Dodge SRT-4'eren reagerer under både let og hård acceleration. Det er en god idé at lade vinduerne være åbne, så du bedre kan lytte til motorens lyd og eventuelle potentielle problemer, der kan være blevet dæmpet af kabinen.

Begrænsede Omdrejninger og Tjek Motor-lampe (CEL)

Hvis du finder ud af, at Neon SRT-4, du prøvekører, ikke vil gå over ca. 2.000 til 2.500 o/min, og der er en CEL, kan det være et tegn på, at knastakselpositionssensoren er defekt. Dette ser ud til at være et meget almindeligt problem på SRT-4, og selvom udskiftning kun tager ca. 5 minutter, er det noget at være opmærksom på. Her er nogle andre tegn på dette problem:

• Mislykkede tændinger.
• Manglende evne til at starte.
• Uregelmæssig tomgang.
• Koder P0335, P0339, P0340, P0344.

Dårlige Motorophæng

Motorophæng vil med tiden skulle udskiftes, så det er en god idé at tjekke, om/hvornår de sidst blev skiftet. Her er nogle af de vigtigste ting, du skal være opmærksom på:

• Klunkende, bankende eller andre stødende lyde som følge af motorbevægelse.
• Overdreven vibration.
• Motorbevægelse – giv bilen gas og se, om motoren bevæger sig overdrevent.

Røg fra Dodge Neon SRT-4

Som vi skrev tidligere, lad sælgeren starte Neon for dig første gang. Positioner dig bag på bilen og hold et hvidt stykke papir/håndklæde foran enderørene. Når bilen er startet, tjek, hvor meget sod der er på det. SRT-4 kører ret "rigt", så bliv ikke overrasket over at finde lidt sod på papiret/håndklædet. Overdreven mængder kan være et tegn på et problem. Bare rolig over en lille mængde udstødningsdamp ved motorstart, da dette er helt normalt (det ved du sandsynligvis allerede) og normalt skyldes kondens i udstødningssystemet. Gå væk fra en Dodge SRT-4, hvis den producerer røg eller meget damp, især hvis den er meget tyk. Her er en hurtig oversigt over, hvad de forskellige farver røg kan indikere:

• Hvid røg: Masser af tyk hvid/grå røg fra en SRT-4's udstødning indikerer, at vand er kommet ind i cylindrene på grund af en defekt/lækende toppakning. Giv udstødningen et godt pust, og hvis den lugter sødt, er det sandsynligvis kølervæske. Hvis røgen er meget tyk og ikke forsvinder hurtigt, kan det være et tegn på, at blokken eller topstykket er revnet/ødelagt.
• Blå/grå røg: Denne farve røg kan skyldes en hel række ting, herunder slidte stempelringe, ventiltætninger, turboproblemer og mere. Røgen opstår, fordi olie kommer ind i cylindrene og brænder sammen med luft/brændstof-blandingen. For at teste for denne farve røg under kørsel, få nogen til at følge dig, mens du kører i Dodge Neon. Gennemgå motorens omdrejningsområde og se, hvad der kommer ud af bagenden. Hvis du ikke har en hjælper, så lad ejeren køre lidt, mens du kigger bagud.
• Sort røg: Denne type røg er normalt et tegn på, at motoren kører for "rigt" og brænder for meget brændstof. Der er en hel del ting, der kan forårsage dette problem, lige fra noget som beskidte indsugningskomponenter til forkert tændingstidspunkt, problemer med brændstofinjektorerne og mere. Hvis udstødningen lugter af brændstof, kører motoren næsten helt sikkert for "rigt".

Genopbyggede eller Udskiftede Motorer

Lad dig ikke afskrække af en Dodge Neon SRT-4 med en genopbygget eller udskiftet motor, så længe arbejdet blev udført af nogen, der ved, hvad de laver. Find ud af, hvem der udførte arbejdet, og tjek anmeldelser/feedback. Hvis det var et "hjemmemekaniker"-job, skal du være forsigtig, for selvom der er mange meget kompetente hjemmemekanikere, er der også masser af dem med mere ambition end dygtighed. Vi anbefaler altid, at du spørger sælgeren/ejeren, hvorfor motoren blev genopbygget eller udskiftet – var det simpelthen på grund af kilometertal? Sprang tandremmen? Det er normalt bedst at undgå nye genopbygninger eller motorskift med kun et par hundrede kilometer på dem. For eksempel vil en Neon SRT-4 med 10.000 km (6.200 miles) på en genopbygning eller udskiftning være en meget sikrere sats end en med kun en tiendedel af kilometertallet. Den ene ting, du ikke ønsker at gøre, er at købe nogens uafsluttede projekt (medmindre det er det, du specifikt leder efter).

Boost Lækage Test, Kompression/Lækagedown Test, osv.

Disse tests er ikke helt nødvendige, når du køber en gammel Neon SRT-4, men de kan være nyttige værktøjer til at bestemme tilstanden af en bestemt bils motor. Hvis du tager en af disse biler til en mekaniker eller specialist før købet, anbefaler vi, at du får dem til at udføre en test. Nogle ejere får lavet en kompressionstest før salg og angiver resultaterne i annoncen. Det vigtigste med resultaterne er at sikre, at de alle er nogenlunde ens (inden for omkring 10% af hinanden).

Motor Modifikationer

Der er simpelthen for mange modifikationer tilgængelige til Neon SRT-4 til at gennemgå i detaljer. Hvis du kigger på en modificeret SRT-4, ville vi være forsigtige, hvis den kører med overdreven kraft/boost. Spørg desuden ejeren om en komplet gennemgang af eftermarkedskomponenterne og tjek anmeldelser. Lad ikke sælgeren overbevise dig om, at modifikationer tilføjer værdi til bilen.

Gearkasse

Dodge Neon SRT-4 var udstyret med en 5-trins NVG T-850 manuel gearkasse. Sørg for at teste den grundigt ved både lave og høje motoromdrejninger. "Gear-hop" i tredje gear er et almindeligt problem med gearkassen, så tjek, om det sker ved både op- og nedskift (virker mere almindeligt ved nedskift). Nogle ejere finder også, at gearskift kan blive ret stive under hård acceleration. Dette kan skyldes noget sådant som, at geargaflen bliver slidt der, hvor gearvælgeren skubber for at indkoble gearet. Synkroniseringsslid er en mulighed, så tjek for "graunching" eller "knasen" ved både op- og nedskift. Hvis synkroniseringsproblemerne virker rigtig slemme, skal du forvente at skulle udskifte eller genopbygge gearkassen i den nærmeste fremtid. Biler med højere kilometertal eller dem, der gentagne gange er blevet "flået", er mere tilbøjelige til at lide af synkroniseringsslid. En anden ting, du bør tjekke, er, hvordan gearkassen fungerer under en bakkestart, og glem ikke at tjekke bakgearet også. Gearkasseolien bør udskiftes hver 29.000 km (18.000 miles) – ejermanualen blev ændret fra 48.000 km (30.000 miles). Mange ejere anbefaler Amsoil ATF til udskiftningen, men nogle ejere mener, at brugen af ATF har ført til synkroniseringsproblemer på disse biler. Dodge/Chrysler brugte kun ATF for at spare penge, da de ikke ønskede at installere MTF-ledninger på fabrikken. Interessant nok vælger mange ejere at bruge Mobil 1 10W-30 eller 10W-40 syntetisk som gearkasseolie til SRT-4'ere. Tjek denne guide, hvis du planlægger selv at udskifte gearkasseolien.

Sikring af, at Koblingen Fungerer Korrekt

Mere end et par SRT-4 ejere har oplevet problemer med at få deres bil i gear eller med, at koblingen indkobler for lavt. Problemet skyldes normalt fabrikkens koblingsdrejningsleje-gaffel. Over tid kan den blive slidt på grund af, at udrykningslejet bevæger sig frem og tilbage på den. Derudover kan udrykningslejet også blive slidt af koblingstænderne, der presser imod det. Slid på denne del kan forårsage skifteproblemer så tidligt som 48.000 km (30.000 miles), så husk dette. Her er nogle af de vigtigste ting, du skal være opmærksom på, når du tester koblingen:

• Koblingens Indgreb: Det første skridt er at sikre, at indgrebet er godt. For at gøre dette skal du sætte Dodge Neon SRT-4, du inspicerer, i gear på en plan overflade og langsomt slippe koblingen. Den skal indkoble omkring 7 til 10 cm (2,5 til 4 tommer) fra gulvet. Et for tidligt eller for sent indgreb indikerer et problem.
• Koblingsslip: Den bedste måde at teste for dette problem på er at skifte til et gear, der er for højt til den hastighed, du kører med. Du bør bemærke, at motoren "balker" lidt (gør ikke dette regelmæssigt). Det næste skridt er at accelerere. Hvis du bemærker, at omdrejningstælleren stiger i forhold til speedometeret, og/eller du bemærker rykkende bevægelser, tyder det på, at koblingen glider.
• Koblingsslæb: Sæt Dodge Neon på en flad overflade, og tryk koblingspedalen helt i bund (gør dette, mens du holder stille). Giv bilen gas hårdt (når den er varm), og se, om den bevæger sig. Hvis bilen bevæger sig, frakobler koblingen ikke, når du skifter, og delene vil slides for tidligt.
• Koblingsrystelser: Dette bemærkes normalt, når du accelererer fra stilstand. En lille mængde er helt normalt, men en overdreven mængde er et tegn på, at udrykningslejerne skal smøres.

Koblingsudskiftning er ikke for dyrt på disse biler, og det kan gøres selv, hvis du er praktisk anlagt og har lidt tålmodighed. Forvent at betale alt fra $500 til $1.000, hvis du tager bilen til en mekaniker eller specialist for at få koblingen udskiftet (på tidspunktet for skrivning).

Styretøj og Affjedring

Dodge Neon SRT-4 bliver lidt ældre, og mange af disse biler har kørt langt, så slidte affjedrings- og styrekomponenter vil være normen på mange biler, du ser på. Visuelt inspicér så mange af affjedrings- og styrekomponenterne som muligt. Vær opmærksom på lækager, modifikationer, slid og skader. En lommelygte kan være nyttig her, sammen med et spejl. Bøsningerne i de forreste kontrolarme og de ydre styrestænger er almindelige fejl-/sliddel. Både Neon og PT Cruiser blev udstyret med "tætnede" ydre styrestænger af dårlig kvalitet, der fejlede langt før 160.000 km (100.000 miles) mærket. De fleste andre affjedrings- og styrekomponenter vil holde omkring 160.000 km, så hvis du kigger på en bil med den kilometertal, skal du forvente at bruge lidt på affjedringen (hvis den ikke allerede er blevet udskiftet). Her er nogle ting, du skal være opmærksom på, som kan indikere, at affjedrings- og styrekomponenterne kræver opmærksomhed:

• Dykkende og svajende bevægelser ved bremsning.
• Overdreven "squat" bagpå under acceleration og "wobble" bagpå over ujævnheder (bøsninger i bageste trækstænger).
• Tilte under sving.
• Instabilitet ved høj hastighed.
• Forsinkede eller længere bremselængder.
• Ujævnt dækslid.
• Overdreven "bounce" efter at have ramt en ujævnhed eller når man trykker ned på affjedringen (bøsninger i bageste trækstænger).
• Lækage af væske på ydersiden af støddæmperen.
• Hængende eller ujævn affjedring.
• Bankende, klunkende eller knirkende lyde under en prøvetur – normalt de forreste bøsninger eller hjullejer – vær opmærksom på de forreste nederste bærearmsbøsninger, øvre bærearme og krængningsstabilisatorbøsninger.
• Raslen – kør over nogle ujævnheder – der bør ikke være nogen støj fra affjedringskomponenterne (dog kan du høre lidt raslen fra noget i kabinen).
• Klikkende lyde (især ved fuldt udslag) – normalt et defekt CV-led, da dette er et meget almindeligt problem. Dog kan klikkende lyde også indikere noget som et dårligt hjulleje.

Hvis den Dodge SRT-4, du kigger på, er udstyret med eftermarked affjedring, skal du sikre dig, at du er tilfreds med kørekomforten. Det er ikke ualmindeligt, at ikke-standard affjedring er overdrevent hård og indstillet til banekørsel, hvilket gør almindelig vejkørsel næsten uudholdelig.

Sikring af Korrekt Hjuljustering

Find et dejligt lige, fladt vejstrækning, og test hjuljusteringen. Sørg for, at Dodge Neon SRT-4, du prøvekører, kører ligeud med minimale ratkorrektioner. Hvis hjuljusteringen er forkert, kan det føre til overdrevent/ujævnt dækslid, hvilket resulterer i hyppigere dækskift og flere udgifter for dig. Derudover kan forkert hjuljustering også føre til en mindre behagelig og sikker køreoplevelse. Det meste af tiden er en simpel justering alt, hvad der er nødvendigt, men i nogle tilfælde kan dårlig hjuljustering være et tegn på alvorlige affjedrings-/styreproblemer eller endda skader efter en ulykke.

Inspektion af Fælge & Dæk

Mens du kigger på styre- og affjedringskomponenterne, skal du huske at kigge på fælge og dæk. Enkelte ridser og skrammer på fælgene kan forventes på en bil af denne alder, men masser af kantstensskader tyder på, at ejeren (eller en tidligere ejer) har været lidt uforsigtig. Hvis Neon SRT-4, du kigger på, har eftermarked fælge (og mange af dem har), så se, om sælgeren stadig har originalerne. At eje de originale fælge vil kun tilføre værdi til bilen, og hvis de ikke har dem, foreslår vi, at du bruger det som et forhandlingsargument. SRT-4 blev udstyret med følgende fælgtyper:

• 17 x 6-tommer støbte aluminiumsfælge
• 16 x 7-tommer BBS RX racing fælge (ACR Model)

Dæk kan også fortælle dig en hel del om, hvordan en brugt SRT-4 er blevet behandlet og vedligeholdt, så tjek for følgende:

• Mønsterdybde: Hvis der er minimalt mønster tilbage, så prøv at få en rabat, da du snart skal have skiftet dækkene.
• Ujævnt slid: Sliddet bør være jævnt mellem højre og venstre dæk på Dodge Neon SRT-4. Sørg desuden for, at sliddet er jævnt hen over selve dækket.
• Mærke: De bør være fra et godt eller anmeldt mærke – hvis de er fra et dårligt anmeldt mærke, tyder det på, at ejeren har sparet på vedligeholdelsen.
• Samme dæk: Med hensyn til dækmærke, type og mønster på hver aksel (helst på alle fire hjul) – blandede dæk kan føre til dårlig kørselsydelse og kan endda være farligt.

Følgende dæk blev monteret på Dodge Neon SRT-4 som standard:

• 205/50/17 Michelin Pilot Sport
• 225/45/16 BFG KDW2 (ACR Model)

Bremser

Dodge ingeniører udstyrede Neon SRT-4 med 280 mm (11 tommer) ventilerede skiver foran og 270 mm (10,6 tommer) ikke-ventilerede skiver bagpå. De opgraderede SRT-4 bremser bør være mere end tilstrækkelige til vejbrug, så hvis de føles svage eller bløde, er der et problem. Hvis du har brug for lidt mere fra bremserne, er klodserne de første ting, der skal udskiftes, med Carbotech som et populært valg. Store bremsekits er tilgængelige, men betragtes som lidt spild af penge til vejbrug, da de originale SRT-4 bremser er ret gode. Sørg for visuelt at inspicere bremserne, og tjek for slid, skader, modifikationer osv. Hvis klodserne og rotorerne skal udskiftes i den nærmeste fremtid, skal du sørge for at få en rabat på Dodge SRT-4. Tjek desuden med ejeren og i servicehistorikken for at se, om bremsevæsken er blevet udskiftet ca. hvert andet år. Det er vigtigt at teste bremserne under både lette og hårde bremseforhold. Udfør nogle gentagne høj-til-lav-hastigheds-kørsler og tjek, hvordan bremserne føles. Hvis du mærker en rysten eller vibration gennem rattet under bremsning, er det sandsynligvis et tegn på, at rotorerne/skiverne skal udskiftes på den SRT-4, du prøvekører. Dette problem bliver normalt først tydeligt under højhastighedsbremsning. Glem ikke at tjekke håndbremsen, da et problem her kan være pinligt eller endda farligt, hvis den svigter. Det er en god idé at teste håndbremsen på en stejl hældning, hvis du kan finde en. Lyt desuden efter hvinen, rumlen eller klunkende lyde, når bremserne er i brug, da dette kan indikere alt fra slidte/dårlige klodser til skiverproblemer og mere. Fastsiddende/blokerede bremser er en mulighed, især hvis SRT-4 ikke er blevet kørt efter at være blevet vasket. Her er nogle tegn på problemet:

• SRT-4 trækker til den ene side (kan endda ske, når bremserne ikke er i brug).
• Bilen føles kraftløs, som om parkerings-/håndbremsen er aktiveret (kan også være et tegn på noget andet).
• Bremserne bliver ekstremt varme og producerer en karakteristisk skarp lugt og i nogle tilfælde røg.
• Du opdager, at Dodge SRT-4 slet ikke vil bevæge sig.
• Høj, "thud"-agtig lyd, når du kører væk første gang.

Karrosseri og Eksteriør af en SRT-4

Karrosseri- og lakproblemer kan være et absolut mareridt at rette op på, så det er vigtigt at tage sig god tid her. Sørg for, at du er tilfreds med eksteriøret, og lad ikke sælgeren distrahere dig.

Rust

Desværre har rust været et problem på disse biler, og vi fandt endda et opslag fra 2003, der klagede over rust fra ny! Det er dog ikke kun mørke skyer. Selvom SRT-4 kan lide af rust, er det ikke et så stort problem som på nogle andre biler fra perioden eller ældre køretøjer. Du bør tjekke hele bilen for rust/korrosion og være særlig opmærksom på følgende områder:

• Bageste kvarterpanel (ikke ualmindeligt, at det ruster helt igennem).
• Bund af dørpaneler, især hvis drænhullerne ikke fungerer korrekt.
• Bunden af panelerne, især hvor lakken er afskallet.
• Forkant af motorhjelmen.
• Forreste affjedringskrydsbjælke.
• Krængningsstabilisator.
• Affjedring.

Hvad Kan Gøre Rust Mere Sandsynlig?

• Bilen har tilbragt tid i områder med saltede veje (f.eks. Michigan, New York, Ohio osv.).
• Bilen har tilbragt tid i områder med meget barske vintre.
• Køretøjet parkeres/opbevares ofte ved havet i betydelige perioder.
• Altid holdt udendørs (aldrig i garage).
• Skader efter ulykke (stenafslag eller mere betydelige skader).
• Dele eller ting, der gnider mod karrosseriet.
• Gammel eller ingen undervognsbehandling.

Undersøgelse for Rustreparationer

Det er ikke kun vigtigt at lede efter eksisterende rust, men du bør også holde øje med tegn på tidligere rustreparationer (forkert matchet lak, overspray osv.). Vær opmærksom på områder, der kan være blevet omlakeret eller skåret ud og udskiftet. Du bør også tjekke servicehistorikken og tale med ejeren (dog skal du ikke stole fuldstændigt på, hvad ejeren siger, da de kan forsøge at skjule noget). Brug en magnet på ståldele af bilen (dæk den med en klud, så du ikke beskadiger lakken) eller et tykkelsesmåler til lakken for at finde områder, der kan være blevet repareret.

Skader Efter Ulykke

Kollisionsskader vil næsten helt sikkert være din største bekymring, når det kommer til karrosseriet på en Dodge Neon SRT-4. Disse biler fremmer aggressiv kørsel, så flere end få har været involveret i ulykker og derefter blevet dårligt repareret. Mange ejere og sælgere vil lyve og forsøge at skjule skader efter ulykker. I nogle tilfælde vil folk endda hævde, at deres køretøj ikke har været involveret i en ulykke, når det tydeligvis har. Her er nogle af de vigtigste ting, du skal være opmærksom på:

• Ujævne paneler eller store mellemrum mellem paneler: Tjek, at motorhjelmen passer korrekt og sidder som den skal. Tjek desuden motorhjelmslåse, da hvis de ser nye ud, har bilen sandsynligvis været involveret i en ulykke. Du bør også tjekke døre og lygter for skader eller tegn på tidligere skader.
• Døre, der hænger eller ikke lukker ordentligt: Hvis dørene hænger eller ikke åbner/lukker ordentligt, kan den Dodge SRT-4, du inspicerer, have været involveret i en ulykke.
• Uoverensstemmelser som bølger, krusninger eller forskellige farvede paneler: Indikerer en omlakering, som kan være sket som følge af skader efter en ulykke eller rust.
• Hvis motorhjelmen ser ud til at være "poppet" op, når den ikke er det: Dette kan indikere, at Dodge Neon, du inspicerer, er kørt ind i noget (selv et let stød kan forårsage dette problem).
• Skader på monteringsstøtter til forlygterne: Dette er meget svært at reparere, hvis bilen har været involveret i en ulykke, så vær opmærksom på dette.
• Bøjede eller ødelagte dele under bilen: Tjek, om alt er lige under SRT-4, og hold øje med eventuelle udskiftede dele. Tag et godt kig på alle affjedrings-, styre- og udstødningskomponenter for skader.
• Rust på mærkelige steder: Er ofte et tegn på skader efter en ulykke på en Dodge Neon SRT-4.
• Lakspild eller overspredning: Kan være et fabriksfejl, men mere sandsynligt på grund af en omlakering.
• Manglende emblemer eller trim: Kan skyldes reparationsarbejde (karrosseriværkstedet kunne ikke finde erstatninger) eller en række andre ting (stjålet osv.).

Vi ville ikke nødvendigvis lade lidt skade efter en ulykke afskrække os fra en Neon SRT-4, så længe det var let til moderat og blev repareret af et kompetent karrosseriværksted/pladesmed. Hvis skaderne efter ulykken var klart meget alvorlige og/eller de resulterende reparationer ikke er i topkvalitet, ville vi sandsynligvis gå videre til en anden Dodge Neon SRT-4. Hvis ejeren/sælgeren forsøger at skjule eller lyve om ulykken, tyder det på, at problemet er værre end først antaget. Alternativt, hvis ejeren ikke kan fortælle dig meget om ulykken/skaden, kan den være sket, da en tidligere person ejede køretøjet.

Soltag Problemer

Problemer med skinnejusteringen og styrearmerne til soltaget (hvis bilen, du kigger på, har et) er almindelige. At få nye samlinger er meget dyrt, og de bliver sværere at finde. Lækager er et andet almindeligt problem med soltaget, så sørg for, at loftbeklædningen er tør. Hvis muligt, se, om du kan låne en vandslange til at teste soltaget for lækager.

Interiør

Der er ikke rigtig meget at sige om interiøret ud over de sædvanlige ting relateret til brugte biler. Tjek for slid, revner eller pletter på sæderne og sørg for, at de ikke er kollapset. Tjek desuden, at sæderne ikke bevæger sig under acceleration eller bremsning, da dette er utroligt farligt. Sørg også for, at sædejusteringerne fungerer som tilsigtet. Overdrevent slid på sæder, rat, gearknop og tæpper for kilometertallet kan være et tegn på, at den Dodge SRT-4, du inspicerer, har haft et hårdt liv. Som vi nævnte tidligere, kan lækager/fugt i interiøret være et problem, især hvis SRT-4, du kigger på, har et soltag. Tjek omkring loftbeklædningen og mærk også tæpperne. Sørg for at tjekke bagagerummet og inspicere undersiden af gulvmåtterne. Hvis der er vandrester på dem, kan det være et tegn på en tidligere eller nuværende lækage. Sørg for at kigge på loftbeklædningen over førerens sæde. Hvis den har en lidt anderledes farve, kan det være et tegn på, at den Dodge Neon SRT-4, du inspicerer, har været ejet af en ryger. En lugtprøve vil også hjælpe dig med at afgøre, om dette er tilfældet. Hvis interiørdele skal udskiftes, kan det være ret dyrt, især hvis delene er eksklusive for SRT-4.

Elektronik, Aircondition, Låse, Etc.

Glem ikke at tjekke, at al elektronik og alle systemer fungerer som tilsigtet. Leg med alle de forskellige knapper, drejeknapper og kontakter rundt om i kabinen. Hvis du støder på et elektrisk problem, kan det være dyrt at reparere. Tjek desuden, at alle låse, vinduer og nøgler fungerer korrekt (tjek også, at ejeren har de originale nøgler, som bilen kom med). Glem ikke at tjekke, at klimaanlægget fungerer som tilsigtet, og at der kommer masser af kold luft ud af systemet. Hvis det ikke gør det, skal du ikke lade sælgeren overbevise dig om, at det bare skal genopfyldes, da det kan være noget som kompressoren (dyr reparation). Som vi nævnte i motorafsnittet, skal du tjekke, at advarselslamperne fungerer både under motorstart og mens bilen kører. Hvis ingen lamper vises under start, har sælgeren måske frakoblet dem for at skjule et problem. Til sidst skal du medbringe en OBDII-scanner eller tage bilen til en Renault specialist eller forhandler for at få aflæst fejlkoderne, da der kan være et skjult problem. Vær opmærksom på sælgere, der har slettet koder uden at løse eller undersøge årsagen.

Generelle Råd til Bilkøb for en Dodge Neon SRT-4

Sådan Får Du den Bedste Handel på en SRT-4

Disse oplysninger gælder for både forhandlere og private sælgere. Viden er magt, og det kan spare dig mange penge, når du køber et køretøj.

• Grundig research: Før du starter din søgen efter en Neon SRT-4, skal du finde ud af, hvilke specifikationer og stand du er tilfreds med. Vil du have en ACR-model med lav kilometertal, eller er du ligeglad med en standard SRT-4, der har kørt lidt længere?
• Shop rundt: Det er altid bedst at shoppe lidt rundt, før du foretager et køb. Dodge solgte en del af disse biler, så der er masser derude i forskellige niveauer af stand og kilometertal, så begræns dig ikke til én sælger, forhandler, område eller auktionsplatform.
• Gå ud og testkør flere Dodge Neon SRT-4'ere: Det er en god idé at testkøre så mange biler som muligt, så du ved, hvad der er godt, og hvad der er dårligt for en SRT-4.
• Tilpas din holdning: Skynd dig aldrig ind i et køb. Hvis du er desperat efter at købe en bil, er du mere tilbøjelig til at blive snydt. Tag dig god tid, når du leder efter en Dodge Neon SRT-4 til salg, og gå kun efter biler, der ser lovende ud.
• Brug eventuelle problemer med bilen til din fordel: Tag en mental note af alle problemer, du finder på bilen. Når det kommer til prisdiskussionen, skal du bruge disse problemer til at forsøge at presse prisen ned. For eksempel, hvis bilen skal have nye dæk eller bremseklodser, skal du gøre opmærksom på det og prøve at få sælgeren til at sænke prisen.
• Stol ikke på ejeren: Selvom nogle ejere/sælgere er ærlige om deres biler, vil mange lyve for at opnå et hurtigt salg. Tag sælgerens ord til dig, men understøt det med en grundig inspektion.
• Gå mellem sælgere/forhandlere: Hvis du kigger på flere Neon SRT-4'ere, så lad ejeren/sælgeren vide det. På den måde ved de, at du har andre muligheder, og de kan forsøge at sænke prisen.
• Vær parat til at gå væk: Hvis du ikke er tilfreds med handlen, så gå simpelthen væk. Du kan gå glip af bilen, eller sælgeren kan kontakte dig igen med et bedre tilbud.

Kilometertal vs. Stand

Kilometertal kontra stand er altid et varmt emne til debat, men vi mener, at det altid er bedre at købe ud fra standen og derefter kilometertallet. Mange ejere begår den fejl at tro, at de bevarer deres bil ved ikke at køre i den. I virkeligheden er dette fuldstændig forkert, og at undlade at køre et køretøj kan faktisk gøre mere skade end gavn. Korte ture tillader ikke motoren at varme ordentligt op, hvilket kan føre til øget komponent-slid og reduceret levetid for motoren. Gummipakninger og plastikdele vil fejle uanset kilometertal og kan endda nedbrydes hurtigere på biler, der ikke bruges ofte. At lade en bil stå vil ikke forhindre rust eller stoppe elektronikken i at fejle.

Servicehistorik og Anden Dokumentation

Det er utroligt vigtigt at tjekke enhver bils servicehistorik og enhver yderligere dokumentation, der følger med den. Selvom servicen ikke behøver at være udført hos en autoriseret forhandler, bør den udføres af en kompetent Dodge/Chrysler specialist eller mekaniker (især for større reparationsarbejde). Hjemmemekanikerarbejde er acceptabelt, men det er meget sværere at vurdere en hjemmemekanikers kompetence end at tjekke anmeldelser for etablerede virksomheder. Servicehistorikken vil give dig en god idé om, hvordan Dodge Neon SRT-4, du inspicerer, er blevet vedligeholdt. Derudover kan kvitteringer og dokumentation for modifikationer (hvis bilen har nogen) hjælpe dig med at afgøre, om de er udført af en erfaren tuner eller en dårlig en. Hvis ejeren ikke kan eller vil lade dig se servicehistorikken, bør du sandsynligvis springe bilen over. En komplet servicehistorik vil kun tilføre værdi til ethvert køretøj, du køber, og vil gøre det lettere at sælge bilen i fremtiden. Derudover kan du tjekke hjemmesider som CarFax (USA) for mere information om bilen, du overvejer at købe. Disse typer hjemmesider kan være utroligt nyttige, men der er normalt en omkostning forbundet med dem.

Spørgsmål Du Skal Stille Sælgeren/Ejeren

• Hvor ofte kører du bilen?
• Hvornår var sidste service, og hvem udførte den?
• Hvor meget olie bruger den?
• Hvilken olie bruger du i bilen?
• Hvilke dele er blevet udskiftet?
• Hvornår blev tandremmen og vandpumpen sidst udskiftet?
• Hvornår blev tændspoler, tændrør, tændkabler skiftet?
• Hvad er kompressionen?
• Hvilke modifikationer er foretaget på køretøjet?
• Har køretøjet overophedet på noget tidspunkt, eller har toppakningen fejlet?
• Har bilen været involveret i større eller mindre ulykker? Hvis ja, hvilke reparationer blev udført?
• Er der gæld i bilen?
• Har du information om tidligere ejere og hvordan de behandlede køretøjet?
• Hvordan er højttalerne?
• Er der rust?
• Er rust blevet fjernet på noget tidspunkt?
• Hvornår blev bremseklodserne udskiftet, og har kaliberne nogensinde siddet fast?
• Hvor opbevarer/parkerer du normalt bilen?

Der er mange flere spørgsmål, du kan stille sælgeren, men vi mener, at disse er nogle af de vigtigste.

Ting, Der Ville Få Os Til at Gå Videre fra en Neon SRT-4

Her er nogle ting, der ville få os til at gå videre fra en af disse biler. Selvom du måske er tilfreds med et køretøj med disse problemer, er vi det ikke.

• Overophedningsproblemer eller defekt toppakning.
• Betydelige skader efter ulykke eller dårligt repareret tag.
• Pantsat bil (gæld i bilen).
• "Stanced" (overdrevent sænket med negativ camber).
• Modifikationer uden dokumentation eller udført af en dårligt anmeldt tuner.
• Overdreven kraft.
• Dårlig kompression.
• Dårlige omlakeringer.
• Betydelige rustproblemer.
• Motorskift med ikke-standard motorer.
• Betydelig banekørsel.
• Større motor- eller gearkasseproblemer.
• Ejer, der ikke er villig til at give oplysninger (kan forsøge at skjule noget).

Noter om Ejeren

Ejeren er en af de vigtigste ting at overveje, når man ser på et køretøj. Du skal stille dem masser af spørgsmål, når du inspicerer deres Dodge Neon SRT-4 (dog skal du ikke stole fuldstændigt på deres svar). Husk, det er dit problem, hvis du ender med at købe en absolut "citron". Her er nogle ting, du skal være opmærksom på:

• Hvor længe har de ejet køretøjet? Hvis det er mindre end 6 måneder, tyder det på, at bilen kræver større reparationer, som de ikke har råd til. Det kan også være et tegn på, at de handler med biler.
• Kører de bilen "hårdt", mens den er kold, eller "launcher" den konstant? Hvis ja, er det bedst at gå videre.
• Hvorfor sælger de bilen? Kunne være en ægte grund, eller de forsøger måske at skille sig af med deres problem til en intetanende køber.
• Hvilken type område bor de i? Er det et godt område eller et komplet "dump"?
• Hvordan reagerer de, når du stiller simple spørgsmål?
• Ved de noget om Neon SRT-4 og den model, de sælger (standard, ACR, Commemorative)?
• Hvad kan de fortælle dig om tidligere ejere?
• Har de mange biler på deres indkørsel? Hvis ja, kan det betyde, at de er forhandlere.
• Hvordan reagerer de, når du spørger om gæld i bilen? Fortæl dem, at du vil lave et tjek og se, hvordan de reagerer.
• Hvordan reagerer de, hvis du beder om detaljer til en HPi-kontrol?
• Hvordan reagerer de, hvis du beder om at lave en kompressionstest på køretøjet?
• Hvordan reagerer de, når du beder dem om at vise dig servicehistorikken og dokumentationen for bilen?

Hvis du får en dårlig fornemmelse af ejeren, er det bedst at gå videre til en anden Dodge Neon SRT-4.

Hvis du vil læse andre artikler, der ligner Dodge Neon SRT-4: En Yderst Kompetent Ydelsesbil, kan du besøge kategorien Teknologi.