Kan adfærdsteorier bruges i mobilitetsforskning og praksis?

Klimaforandringer udgør en presserende global udfordring, der påvirker økonomier og liv overalt. Målet om bæredygtig udvikling og Parisaftalen understreger behovet for øjeblikkelig handling for at reducere drivhusgasemissioner. Nationally Determined Contributions (NDC'er) fra hvert land fastlægger individuelle klimaplaner, men for at opnå disse mål er livsstilsændringer og fremme af miljøvenlig adfærd afgørende. Mobilitet er et centralt område, hvor mange lande fokuserer deres strategier for emissionsreduktion. Transportsektoren bidrager betydeligt til CO2-emissioner globalt, og på trods af kortsigtede reduktioner under pandemien, fortsætter transportrelaterede emissioner med at stige, drevet af stigende mobilitetsbehov. Mens incitamenter som subsidier til elbiler har vist succes, er de ikke en langsigtet løsning. Dette fremhæver behovet for alternative, finansielt bæredygtige interventioner, der kan ændre mobilitetsmønstre. Her kommer adfærdsteorier ind i billedet som et værdifuldt redskab til at forstå og påvirke menneskelig adfærd inden for mobilitet.

Den nuværende brug af teorier i mobilitetsadfærd

Adfærds- og adfærdsændringsteorier anvendes hyppigt af forskere til at studere mobilitetsadfærd, da de kaster lys over beslutningsprocesser og identificerer forudsætninger for forskellige mobilitetsvalg. Disse valg kan derefter målrettes af interventioner. Gennem de seneste ti år har der været en indsats for at konsolidere og gennemgå vores forståelse af disse forudsætninger. Mens mange studier har identificeret specifikke forudsætninger, har de ofte været baseret på en bred vifte af teorier uden at forklare sammenhængene mellem dem. Teorien om planlagt adfærd (Theory of Planned Behaviour - TPB) har vist sig at være den mest dominerende, idet den udgør en uforholdsmæssig stor andel af de anvendte teorier.

Det er bemærkelsesværdigt, at på trods af den udbredte brug af disse teorier i mobilitetsforskning og praksis gennem tre årtier, er der en mangel på forskning, der undersøger, hvordan disse teorier anvendes, og hvor effektive de er. Nylige reviews har identificeret et betydeligt antal teorier, der anvendes i mobilitetsadfærd, men viser også, at nogle teorier er mere indflydelsesrige og hyppigere anvendt end andre. De mest anvendte teorier er ofte dem, der blev udviklet før år 2000 og er veletablerede inden for adfærdsvidenskab, herunder TPB, Norm Activation Model (NAM), Value Belief Norm Theory (VBN) og Theory of Interpersonal Behaviour (TIB).

En mulig forklaring på TPB's popularitet er dens relativt enkle anvendelse. Dens sparsomme teoretisering med fem hovedkonstrukter gør den nem at anvende, især med tilgængelig vejledning fra teoretikeren selv. Desuden giver dens etablerede historie, der går tilbage til dens forgænger, Theory of Reasoned Action (TRA), forskere rige eksempler på, hvordan teorien kan anvendes på tværs af forskellige domæner og adfærdsmønstre.

Nye teoretiske retninger

I løbet af det seneste årti er der gjort en indsats for at revidere og opdatere disse etablerede teorier, hvilket har ført til forslag om to nye teorier: Comprehensive Action Determination Model (CADM) og Stage Model of Self-Regulated Behaviour Change (SSBC). CADM blev udviklet til at forstå økologisk adfærd og integrerer hovedantagelser fra TPB, NAM, Ipsative Theory of Behaviour og Construct of Habit. Den inkluderer intentionelle, normative, vanemæssige og situationelle påvirkninger samt en ekstern variabel af 'adgang' til ressourcer, der letter adfærden (f.eks. adgang til en bil er en forudsætning for at køre). SSBC blev udviklet for at guide systematisk udvikling af interventioner med fokus på den selvregulerende natur af adfærdsændring. Den konceptualiserer adfærdsændring i faser, hvor intention nedbrydes i en tidsbestemt sekvens af mål-, adfærds- og implementeringsintentioner, inspireret af Model of Action Phases.

Selvom disse nye teorier, især CADM og SSBC, ser ud til at forklare mobilitetsadfærd og adfærdsændringer mere omfattende end de etablerede teorier, begrænser de ligesom tidligere teorier i vid udstrækning deres fokusvariable til interne faktorer som værdier, holdninger, normer, vaner og viden, med begrænset hensyntagen til eksterne variabler. Dette understreger behovet for at udvikle en dybere forståelse og teoretisering af, hvordan interne og eksterne variabler interagerer, faciliterer og begrænser hinanden for at opnå en holistisk forståelse af mobilitetsadfærd.

Udfordringer ved brugen af teorier i mobilitet

Den eksplicitte brug af teori garanterer ikke designet af gode studier eller effektive adfærdsændringsinterventioner. Men når det gøres korrekt, bidrager det væsentligt til at fremme videnskab og udvikling af mere effektive interventioner. Teorier giver en systematisk tilgang til at forstå kompleksiteten af mobilitetsadfærd ved at afspejle beslutningsprocessen og potentielle påvirkninger og faktorer, der fører til specifik adfærd. Kort sagt hjælper brugen af teorier os med at give mening til forskningsresultater og beskrive, hvordan og hvorfor interventioner lykkes eller fejler.

Der er dog to centrale udfordringer ved at anvende adfærds- og adfærdsændringsteorier i mobilitetsforskning og -praksis:

1. Valg af teori: Der er et stigende antal teorier tilgængelige, hvilket gør det udfordrende at vælge den mest passende teori til et specifikt forsknings- eller praksisprojekt. I modsætning til medicin, hvor der findes værktøjer til at hjælpe forskere og praktikere med at forstå og vælge teorier, mangler et lignende ressource for mobilitetsadfærd. Tilgængeligheden af sammenlignelige værktøjer og ressourcer til valg, operationalisering og anvendelse af de mest relevante teorier ville tilskynde forskere og praktikere til at basere deres arbejde, interventioner og politikker på etablerede teorier.
2. Teoriers hensigtsmæssighed: På trods af det store antal teorier forklarer ingen enkelt teori mobilitetsadfærd fuldt ud. Enten er de for simple og mangler centrale forudsætninger og ændringsmekanismer (f.eks. manglen på vane i TPB), eller også er de for abstrakte, hvilket gør dem svære at operationalisere i praksis. Mobilitetsudfordringerne er komplekse og påvirkes af en konstellation af adfærdsmæssige, psykologiske, kulturelle, socioøkonomiske, social-strukturelle, infrastrukturelle og politiske faktorer. Dette har ført til en 'tilføjelses-kultur', hvor forskere vælger en simplere eller mere etableret teori som TPB og supplerer den med yderligere forudsætninger (f.eks. vane og moralske normer) for at forbedre dens forklarende kraft.

Selvom nyere teorier som CADM og SSBC forsøger at finde en balance mellem at være mere omfattende og samtidig lette at anvende, formår de stadig ikke fuldt ud at indfange kompleksiteten af mobilitetsadfærd. Derudover opstår spørgsmålet, om de tager tilstrækkeligt højde for de eksterne faktorer, der påvirker mobilitetsadfærd. Det er muligvis tid til at genoverveje de anvendte teorier og eventuelt beskære antallet for at reducere forvirring og undgå overlap i indsatsen. En ny tilgang, der kan indfange kompleksiteten af mobilitetsadfærd, herunder både interne og eksterne faktorer, uden unødigt at øge antallet af teorier, er nødvendig.

Udvikling af bedre teorier

I de seneste to årtier har der været en stigende tendens til at tænke på teorier kollektivt snarere end individuelt for at forklare forudsætningerne for mobilitetsadfærd. Ligesom en bundt af pinde er stærkere end enkelte pinde, kan teorier, når de anvendes kollektivt, forklare adfærd mere omfattende ved at supplere hinanden.

Et eksempel fra forskning i autonom mobilitet er det nyligt foreslåede Multi-level Model on Autonomous Vehicle Acceptance. Denne teoretiske model blev udviklet efter en systematisk litteraturgennemgang af 124 empiriske studier, hvor 28 prædiktorer for accept af autonome køretøjer blev identificeret og kortlagt til etablerede teorier som TPB og Unified Theory of Acceptance and Use of Technology (UTAUT). Gennem processen blev prædiktorerne teoretiseret på tværs af to niveauer (mikro og meso) og tidsmæssigt på tværs af fire beslutningsfaser. En sådan ramme, selvom den er større og mere kompleks end eksisterende teorier, illustrerer, hvordan de forskellige prædiktorer, der er teoretiseret inden for et utal af teorier, er konceptuelt forbundne. Dette giver en tilgængelig oversigt og vejledning i brugen af teorier, hvilket adresserer den praktiske udfordring med at identificere egnede faktorer og teorier for forskere og praktikere.

En anden vigtig overvejelse er at adressere den cykliske natur af adfærd. Mens de fleste teorier fokuserer på at forklare og forudsige beslutninger og adfærd, er der begrænset fokus på, hvordan udførelsen af en adfærd kan forstærke eller svække tilbøjeligheden til lignende adfærd i fremtiden. Med andre ord er nuværende teorier ofte envejs. Det er nødvendigt at fokusere på at forstå og forbedre teoretiseringen af feedback-loops, hvor erfaringerne efter en beslutning eller adfærd påvirker andre kognitive og følelsesmæssige forudsætninger som normer og overbevisninger. Denne feedback-loop er i øjeblikket understuderet, men vil være yderst gavnlig ved evaluering af effektiviteten af interventioner, politikker og programmer.

Adfærds- og adfærdsændringsteorier kan yderligere styrkes ved at tænke ud over individet og konceptualisere disse teorier inden for den bredere eksterne kontekst. Dette indebærer at anerkende sammenhængene og gensidig afhængighed med teorier og koncepter fra forskellige paradigmer og discipliner. Erfaringerne fra COVID-19-pandemien har tydeligt illustreret dette behov, da vi observerede og oplevede hidtil usete ændringer i vores liv og interaktioner med vores omgivelser. Tværfaglige forskningsresultater og tilgange i dag vil drage fordel af adfærdsteorier, der interagerer med andre paradigmer. Dette kan opnås ved at anvende en systemisk tilgang til at undersøge, hvordan adfærds- og adfærdsændringsteorier er forbundne med teorier inden for andre paradigmer og discipliner, såsom sociologi og politiske studier. Denne tilgang er i overensstemmelse med Lewins feltteori, der beskriver adfærd som et resultat af interaktionen mellem person og miljø.

Konklusion og fremtidige retninger

Brugen af adfærdsteorier er essentiel for at forstå og forme mobilitetsadfærd i retning af bæredygtighed. Mens etablerede teorier som TPB har vist deres værdi, er der behov for at udvikle mere omfattende og kontekstspecifikke teorier, der kan håndtere kompleksiteten af mobilitetsudfordringer. Fremtidig forskning bør fokusere på:

• Konsolidering af teorier: Udvikling af forenede rammer, der viser sammenhængen mellem forskellige teorier, for at lette deres anvendelse.
• Integrering af interne og eksterne faktorer: Teoretisering af samspillet mellem individuelle præferencer og ydre omstændigheder som infrastruktur, politik og sociale normer.
• Forståelse af feedback-loops: Undersøgelse af, hvordan tidligere adfærd påvirker fremtidige beslutninger for at skabe mere effektive interventioner.
• Tværfaglig tilgang: Integration af adfærdsteorier med perspektiver fra andre discipliner for en holistisk forståelse.

Ved at adressere disse områder kan vi styrke vores evne til at designe effektive politikker og interventioner, der fremmer bæredygtige mobilitetsvaner og bidrager til at bekæmpe klimaforandringer.

Hvis du vil læse andre artikler, der ligner Brug adfærdsteorier til mobilitetsforskning, kan du besøge kategorien Teknologi.