Fremtidens Bytransport: Smart, Grøn og Effektiv

Den måde, vi bevæger os rundt i byer på, er under dramatisk forandring. Teknologiske fremskridt og nye transporttjenester gør det muligt for byboere at krydse byen mere effektivt og sikkert end nogensinde før. Disse skift har potentiale til at have dybtgående økonomiske og sociale effekter. Analyser indikerer, at i 50 storbyområder verden over, hjemsted for 500 millioner mennesker, kan integrerede mobilitetssystemer skabe fordele, såsom forbedret sikkerhed og reduceret forurening, til en værdi af op til 600 milliarder dollars. Overgangen til integreret mobilitet vil udfolde sig forskelligt fra by til by, da hver by er unik. Tempoet og omfanget af forandringen vil afhænge af faktorer som befolkningstæthed, husstandsindkomst, offentlige investeringer, vejenes og den offentlige transports infrastruktur, forurenings- og trængselsniveauer samt lokale styringskapaciteter. Den private sektor vil også udøve vigtig indflydelse, da virksomheder tilpasser sig nye forbrugeradfærd. Med alle disse kræfter på spil vil overgangen til integreret mobilitet være kompliceret, selv udfordrende til tider. Uanset hvor klar en by er til at bevæge sig mod avancerede mobilitetsmodeller, kan kommunale embedsmænd allerede begynde at udvikle en vision for, hvordan integreret mobilitet skal se ud, og hvordan deres byer kan udvikle sig i overensstemmelse hermed.

Hvad driver forandringen i bymobilitet?

Flere hurtigt bevægelige trends påvirker bymobilitetssystemer over hele verden. Nogle trends, som køretøjselektrificering og udviklingen af autonom kørselsteknologi, relaterer direkte til mobilitet. Andre, bredere trends vil også have vigtige implikationer. Decentralisering af energisystemer vil for eksempel gøre en forskel, da transportformer i stigende grad vil stole på elektricitet som energikilde. Følgende trends vil sandsynligvis have den største indflydelse på udviklingen af integreret mobilitet i byer:

Delte Mobilitetstjenester

Tjenester som samkørsel og delebiler er vokset eksponentielt de seneste år. De konkurrerer nu ikke kun med traditionelle biludlejningsfirmaer, men også med offentlig transport og privat bilbesiddelse. Investeringer i disse virksomheder er eksploderet, hvilket understreger den massive interesse og det forventede potentiale. Dette skift mod delt mobilitet betyder, at færre mennesker har behov for at eje en bil, da adgangen til transport bliver lettere og ofte mere omkostningseffektiv. Det åbner op for en mere fleksibel og on-demand tilgang til at komme rundt i byen.

Autonom Kørsel

Fremskridt inden for teknologi for autonome køretøjer (AV'er) lover at løse trafiksikkerhedsproblemer, reducere transportomkostninger og udvide adgangen til mobilitet. AV'er bør omdanne køretid til fritid. De kan også føre til højere samlet kørselslængde, da folk udnytter deres bekvemmelighed ved at foretage flere ture eller endda sende AV'er ud for at klare ærinder for dem. Potentialet for at eliminere menneskelige fejl, der er årsag til de fleste ulykker, er enormt og kan radikalt forbedre sikkerheden på vejene.

Elektrificering af Køretøjer

Globale salg af elbiler (EV'er) er steget hurtigt, drevet af købsstøtte, faldende batteriomkostninger, brændstoføkonomiske reguleringer og produktforbedringer. Prognoser indikerer, at batteriomkostningerne vil falde yderligere, hvilket vil gøre EV'er omkostningskonkurrencedygtige med konventionelle køretøjer. Dette skift er afgørende for at opnå en mere bæredygtig bymobilitet, da elbiler producerer nul udstødningsemissioner lokalt, hvilket forbedrer luftkvaliteten markant i byområder.

Konnektivitet og Tingenes Internet (IoT)

Udbredelsen af IoT-applikationer i køretøjer og infrastruktur vil generere data med en række anvendelser. For byboere kan softwaresystemer lette turplanlægning og guide AV'er baseret på realtidsforhold. Trafikmyndigheder kan bruge de samme data til at analysere bevægelsen af mennesker og køretøjer, identificere flaskehalse, justere tjenester og udarbejde langsigtede transitplaner. Denne datadrevne tilgang vil gøre transportsystemer langt mere effektive og responsive.

Offentlig Transport

Byer verden over udvider og forbedrer deres offentlige transportnetværk. Tilføjelse af autonome funktioner til transitkøretøjer kan reducere driftsomkostningerne, mens nye implementeringsmodeller, såsom flåder af delte køretøjer, kan gøre transit mere fleksibel og tilgængelig. Brug af data fra IoT-aktiveret infrastruktur kan hjælpe planlæggere med at tilføje kapacitet og forbedre pålideligheden, så massetransport forbliver konkurrencedygtig med private køretøjer og mobilitetstjenester. En stærk offentlig transport er rygraden i en velfungerende by.

Infrastrukturudvikling

Verdens bybefolkning forventes at stige markant frem mod 2050, hvilket vil lægge yderligere pres på byens veje, broer og tunneler. Men opgraderinger af infrastrukturen, der favoriserer offentlig eller delt transport og cykling, kan forstærke et skift væk fra bilejerskab. Dette handler ikke kun om at bygge mere, men om at bygge smartere og mere målrettet mod kollektive og bæredygtige transportformer.

Decentralisering af Energisystemer

Hvis omkostningerne ved vedvarende energiproduktion fortsætter med at falde, vil intermitterende distribueret produktion producere en betydelig andel af verdens elektricitet inden for de næste 15 år. Disse trends kan accelerere udbredelsen af elbiler ved at gøre elektricitet billigere, renere og mere pålidelig. Boligsolceller og energilagringssystemer giver elbilsejere mulighed for at oplade deres køretøjer uden at købe elektricitet til detailpriser, hvilket reducerer efterspørgslen på byens elnet og frigør kapacitet til køretøjsopladning.

Regulering

Efterhånden som avancerede mobilitetstjenester og teknologier er trængt ind i byer, har offentlige embedsmænd på by-, regionalt og nationalt niveau reageret ved at etablere en række nye reguleringer. Disse reguleringer afspejler lokale prioriteter og interessentpåvirkninger, som ikke altid har favoriseret integreret mobilitet. Nationale eller statslige reguleringer, såsom skattelettelser og incitamenter til elbiler, har givet et løft til integreret mobilitet i mange byer, men lokale reguleringer, såsom trafikregler, der reserverer busbaner på bygader, kan være endnu mere konsekvensrige. For at høste fordelene ved integreret mobilitet bør regeringer overveje at skabe reguleringer, der tilskynder forbrugervenlig udvikling, samtidig med at de fremmer større offentlige mål, såsom ren luft og reduceret trængsel.

Fordele ved Integreret Mobilitet

Integrerede mobilitetssystemer kan forbedre byboernes liv på flere måder. Disse fordele strækker sig fra miljømæssige gevinster til forbedret sikkerhed og øget personlig frihed.

Miljømæssige Forbedringer

Når flere byrejser skifter til elbiler, delt mobilitet og offentlig transport, forventes udstødningsemissioner af kuldioxid, nitrogenoxider og fine luftbårne partikler i byer at falde. Dette vil bidrage til at reducere sundhedsproblemer, såsom luftvejssygdomme, hjerteanfald og for tidlige fødsler, der forværres af lokal luftforurening. En renere luft bidrager direkte til en højere livskvalitet og et sundere bymiljø. Dette er et af de mest presserende aspekter i kampen mod klimaforandringer.

Øget Sikkerhed

Borgernes velbefindende bør også forbedres, da smartere former for bytransport forhindrer trafikulykker. Verdenssundhedsorganisationen estimerede, at 1,25 millioner mennesker døde i trafikulykker i 2015. Men et skift mod autonome køretøjer ville forhindre mange ulykker og de deraf følgende trafikforsinkelser ved at eliminere de menneskelige fejl, der forårsager størstedelen af ulykker. Dette massive potentiale for at redde liv er en drivkraft bag investeringer i selvkørende teknologi.

Mindre Trafikkø

Problemet med trafikbelastning, som koster mere end 1 procent af det globale BNP, kunne mindskes af forbundne AV'er (som kan øge vejens kapacitet ved at køre tættere sammen) og sofistikerede trafikstyringssystemer, såsom dynamisk vejafgift. Mindre tid brugt i trafikken betyder mere tid til arbejde, familie eller fritidsaktiviteter, hvilket direkte forbedrer produktiviteten og livskvaliteten.

Større Adgang og Frihed

Andre fordele ved avanceret mobilitet inkluderer udvidet adgang til mobilitet for borgere, der enten ikke kan køre bil eller bor langt fra transportknudepunkter, og den ekstra fritid, folk vil få ved at bruge AV'er, delte køretøjer og massetransport mere, end de gør nu. Dette skaber mere inklusion og lighed, da mobilitet bliver tilgængelig for flere befolkningsgrupper.

Udfordringer og Overvejelser for Byer

Overgangen til integreret mobilitet vil ikke være uden ulemper. Byembedsmænd skal være opmærksomme på flere kritiske emner for at maksimere fordelene og forhindre, at ændringer pålægger samfundet betydelige omkostninger.

Beskæftigelsesændringer

Et eksempel er skift i beskæftigelse, der kan opstå, når flere autonome køretøjer og elbiler rulles ud, hvilket reducerer behovet for chauffører og mekanikere. Byer skal tænke i omstilling og omskoling for at imødekomme disse ændringer på arbejdsmarkedet.

Retfærdig Mobilitet

Byembedsmænd skal også sikre, at mobilitetsomkostningerne er retfærdige, at stigninger i passagertransport og kørselslængde som følge af brugen af AV'er ikke forværrer forurening, trafik eller sikkerhed, og at offentlig transport forbedrer mobilitetssystemet som helhed. Det er afgørende, at alle borgere, uanset socioøkonomisk status, har adgang til effektiv og overkommelig transport.

Arealanvendelse

Ændringer i antal og sammensætning af bykøretøjer vil have vigtige implikationer for, hvordan jord forvaltes. Parkeringspladser optager op til 15 procent af offentlig jord i store byområder. Faldende køretøjsflåder bør gøre det muligt at omdisponere noget af den plads. At omdanne nogle parkeringspladser på gaden til zoner, hvor passagerer kan stige ind og ud af køretøjer, kan forbedre trafikafviklingen. Byer kan også overveje at styre deres fremtidige udvikling, så den ikke resulterer i ineffektive arealanvendelsesmønstre.

Indtægtsstrømme

Forstyrrende ændringer i mobilitetssystemer kan ændre skattegrundlaget for mange byer. Omfattende udbredelse af elbiler kan reducere indtægterne fra brændstofafgifter med 20 til 65 procent, medmindre beskatningssystemer omkonfigureres. På den anden side kan konnektivitet og Tingenes Internet bruges til at opkræve nye afgifter for brug af infrastruktur på en per-mile basis eller for tid brugt på kørsel i stærkt trafikerede områder. Dette kræver innovative tilgange til finansiering af fremtidens transport.

Behov for Intelligent Infrastruktur

I gennemsnit bliver nye veje overbelastede inden for syv år. At bygge flere veje er muligvis ikke nok til at imødekomme de forventede stigninger i passagertransport og kørselslængde. Byer vil have brug for mekanismer til at mindske efterspørgslen på veje, såsom dynamisk prissætning. De kan også anvende nye foranstaltninger til at øge kapaciteten. Ligesom nogle områder nu reserverer baner til lavemissions- eller højbelægningskøretøjer, kunne byer afsætte AV-kun-baner, så AV'er kan køre med højere hastigheder, end de ville i baner, hvor de ville være omgivet af menneskedrevne køretøjer.

Fremtidens Mobilitet: Tre Scenarier

For at hjælpe embedsmænd og planlæggere med at forudse fremtiden for mobilitet er der udviklet tre scenarier, der hver især er knyttet til en bestemt type by, defineret af økonomisk udvikling, husstandsindkomst og befolkningstæthed. Ved at se på nutidens forhold og modellere, hvordan mobilitetstrends kunne udfolde sig i hvert scenarie, kan byplanlæggere få ideer til, hvilke trends der sandsynligvis vil udvikle sig hurtigere end andre, og hvilke effekter disse trends kunne have på sikkerhed, trafik og miljø. Analyser tyder på, at “Problemfri Mobilitet”-scenariet for tætte, udviklede byer ville give de største samfundsmæssige fordele.

Tætte Udviklingslande Byer: Den "Rene og Delte" Model

Tæt befolkede byer i udviklingslande står over for en alvorlig mobilitetsklemme. Trængslen er alvorlig, dels fordi veje og andre transportformer er utilstrækkelige og i dårlig stand, og dels fordi trafikmønstrene er komplekse. Kraftig luftforurening belaster byboernes sundhed. Og hurtig befolkningsvækst skaber dagligt mere efterspørgsel efter mobilitet. Disse forhold favoriserer fremkomsten af det, vi kalder en 'Ren og Delt' model for bymobilitet, kendetegnet ved følgende skift:

• Flere infrastrukturforbedringer: De mest værdifulde opgraderinger vil være dem, der gør det lettere for folk at komme rundt ved hjælp af transportformer, såsom delt mobilitet og massetransport, der ikke forværrer trafikbelastning, luftforurening eller andre presserende problemer.
• Udvidelse af omkostningseffektive transportformer: Højkapacitets offentlig transport og delte mobilitetstjenester vil sandsynligvis gøre mest for at tilfredsstille den stigende efterspørgsel efter mobilitet.
• Lille udbredelse af autonome køretøjer: Offentlige og delte mobilitetstjenester vil sandsynligvis favorisere køretøjer, der køres af mennesker, fordi lønomkostningerne er lave, opretholdelse af beskæftigelse forbliver en prioritet for politiske beslutningstagere, og AV'er kan blive hæmmet af dårlige veje og tung trafik.
• Et skift mod elbiler: Dette ville blive muliggjort af fremskridt inden for decentraliseret vedvarende energiproduktion og motiveret af bekymringer om luftforurening. Det forventes, at ca. 40 procent af køretøjerne i udviklingslande, tætte byer vil være elektriske inden 2030.

Byer som Delhi, Istanbul og Mumbai er godt positioneret til tidlige overgange til integreret mobilitet. En udviklingsland, tæt by af gennemsnitlig størrelse kunne realisere op til 600 millioner dollars i årlige samfundsmæssige fordele inden 2030, hvoraf næsten fire femtedele vil komme fra forbedringer i sikkerhed.

Højtindkomst, Lavtætte Byområder: Den "Private Autonomi" Model

I de spredte, forstadsagtige kommuner i Europa og Nordamerika, er beboerne hovedsageligt afhængige af private biler for at komme rundt. De tilbringer også betydelige mængder tid på vejen. Steder som disse er befordrende for en 'Privat Autonomi'-model, hvor private biler stadig dominerer mobilitetsmikset, men nye teknologier muliggør forskellige anvendelser. Hovedtræk ved denne model er:

• Omfattende udbredelse af autonome køretøjer: De fleste af disse vil være elbiler. Dette skift ville eliminere meget af kørselsarbejdet og give chauffører mere fritid. Det kunne også reducere trafikbelastning, især hvis byer bruger infrastruktur, såsom dedikerede AV-baner, til at øge AV'ernes effektivitet.
• Mere delt mobilitet: Disse tjenester (sammen med private AV'er) kunne mobilisere ældre, unge og andre grupper, der ikke kan køre. De kunne også spare lavindkomstgrupper for udgiften ved at eje biler.
• Offentlig transport med større effekt: Effektiv, fleksibel og overkommelig massetransport, især langs store pendlerårer, vil være nødvendig for at reducere trafikbelastning – men vil også møde konkurrence fra private mobilitetstjenester.

Den private autonomi-model vil sandsynligvis først slå an i udviklede forstadsbyer med høj BNP per indbygger, åbenhed over for nye teknologier og en succesfuld historik med implementering af offentlige projekter. Eksempler inkluderer Houston, Ruhr-området i Tyskland og Sydney. Et højtindkomst, lavtæt storbyområde af gennemsnitlig størrelse kunne realisere 500 millioner dollars i årlige samfundsmæssige fordele inden 2030, hvoraf omkring halvdelen ville komme fra forbedringer i passager- og fodgængersikkerhed.

Tætte Udviklede Byer: Den "Problemfri Mobilitet" Model

God kvalitets massetransport er grundpillen i bymobilitet i højtindkomst, tæt befolkede byer. Nogle beboere supplerer deres brug af offentlig transport med privatejede biler eller delte køretøjer. E-hailing-tjenester er også hurtigt udvidet i disse byer. Dette indikerer, at AV'er og nyere former for delt mobilitet, såsom peer-to-peer bildeling, også vil blende godt ind. Resultatet ville være det, vi kalder 'Problemfri Mobilitet'-modellen: et fleksibelt, yderst responsivt system, der hurtigt flytter beboere fra sted til sted, nogle gange ved at skifte mellem transportformer. De karakteristiske elementer i denne model er:

• En delt flåde af offentlige autonome køretøjer: Denne flåde kunne give mange beboere overkommelig mobilitet. Brug af elbiler vil sandsynligvis være mest økonomisk. Dette kunne dog forårsage mere trafikbelastning, medmindre de rigtige planlægningsforanstaltninger træffes.
• Integrerede mobilitetsplatforme: Disse vil give byer mulighed for at indsamle data fra forbundne køretøjer og infrastruktur om priser, tidsplaner og realtidsforhold. Byer kunne bruge dataene til at foretage smartere forbedringer og give passagerer mulighed for at planlægge og betale for ture, selv ved brug af flere udbydere.
• Forbedret offentlig transport: Massetransport, gang og cykling vil stadig tilbyde uovertruffen hastighed og kapacitet for mange rejser. Nye teknologier vil muliggøre forbedringer, såsom liveopdateringer om busser og toges ankomsttider.
• Katalytisk byplanlægning: Planlæggere kan ændre bylandskabet for at forbedre mobiliteten. Dette kan involvere indførelse af trængselspriser for at forhindre trafikforsinkelser eller afgrænsning af lavemissionszoner for at fremskynde udbredelsen af elbiler.

Byer som London, Shanghai og Singapore er pionerer inden for dette felt. Det estimeres, at 'Problemfri Mobilitet' ville give de største sociale fordele af enhver integreret model: op til 2,5 milliarder dollars om året inden 2030 i en gennemsnitlig by, nok til at øge dens BNP med så meget som 3,9 procent. Størstedelen af fordelen vil komme fra reduceret trængsel.

Sammenligning af Mobilitetsmodeller

For at give et klarere overblik over de tre scenarier for fremtidens bymobilitet, har vi samlet de primære karakteristika og fordele i en sammenlignende tabel:

Hvorfor er Urban Transport Vigtig for Byer?

Byer står i dag for over 70% af de globale kuldioxidemissioner, og private biler, der kører på fossilt brændstof, er en primær bidragyder. Med en forventet stigning i efterspørgslen efter passagertransport på næsten 75% inden 2050, er det bydende nødvendigt, at byer får styr på grundlaget for bytransport for at undgå katastrofale langsigtede konsekvenser.

Dekarbonisering

Vejen til kulstoffattig bytransport ser fundamentalt anderledes ud i udviklede lande og udviklingslande. De fleste udviklingslande har endnu ikke fuldt ud udviklet deres arealanvendelse og transportinfrastruktur omkring biler, hvilket giver en mulighed for at kortlægge en ny vej til kulstoffattig, effektiv og inklusiv bytransport fra bunden. Dekarbonisering handler ikke kun om at skifte til elbiler, men også om at opbygge systemer, der understøtter bæredygtig mobilitet på alle niveauer, og derved bekæmpe klimaforandringer.

Forbedret Livskvalitet

De fleste af de ændringer, der fjerner kulstof fra bytransport, gør også byer mere beboelige. At bygge effektive offentlige transportsystemer, cykelstier og sikre fodgængerruter reducerer alle trafik og lokal forurening, samtidig med at borgernes evne til at få adgang til job, sundhedsydelser og uddannelse øges. Dette skaber en mere levende, sund og attraktiv by for alle indbyggere.

Økonomisk Vækst

Effektive transportnetværk bidrager betydeligt til produktiviteten ved at reducere pendlertider og forbedre konnektiviteten. Forbedret mobilitet understøtter økonomisk vitalitet ved at udvide adgangen til job og tjenester. Det handler om at skabe et miljø, hvor handel kan blomstre, og hvor talentfulde mennesker kan trives, fordi de nemt kan bevæge sig rundt og få adgang til det, de har brug for.

Spørgsmål og Svar om Fremtidens Mobilitet

Her er svar på nogle ofte stillede spørgsmål om fremtidens bymobilitet:

Hvilken rolle spiller mobile enheder i fremtidens bymobilitet?

• Mobile enheder, herunder smartphones, er centrale for den integrerede mobilitet. De fungerer som portaler til MaaS (Mobility-as-a-Service) platforme, hvor brugere kan planlægge, booke og betale for ture på tværs af forskellige transportformer – fra el-scootere og delebiler til offentlig transport og ride-hailing. Apps giver realtidsinformation om trafik, ankomsttider og tilgængelighed af køretøjer, hvilket gør transport mere problemfri og personlig.

Hvordan vil autonome køretøjer påvirke ejerskabet af private biler?

• Autonome køretøjer kan potentielt reducere behovet for privat bilejerskab, især i tæt befolkede områder. Hvis autonome delebiler bliver udbredte og overkommelige, vil mange finde det mere bekvemt og økonomisk at bruge disse tjenester frem for at eje en bil, der står parkeret det meste af tiden. Dette kan frigøre store arealer, der i dag bruges til parkering, og mindske trængsel.

Er byer klar til den massive udrulning af elbiler og tilhørende opladningsinfrastruktur?

• Ikke alle byer er lige klar. Ældre elnet i mange byer i udviklingslande kan have svært ved at håndtere den øgede efterspørgsel fra elbiler. Men der investeres massivt i at opgradere elnettet og udbygge opladningsinfrastruktur. Decentraliserede energisystemer, såsom solcelleanlæg på hustage, kan også hjælpe med at aflaste nettet og gøre opladning billigere og mere bæredygtig.

Hvordan kan byer sikre, at den nye mobilitet er retfærdig og tilgængelig for alle?

• Retfærdig adgang til transport er en stor bekymring. Byer kan arbejde med at subsidiere rejser til og fra transitknudepunkter via delte tjenester, sikre at offentlig transport forbliver attraktiv og tilgængelig, og implementere politikker, der fremmer mobilitet for alle borgere, uanset indkomst eller fysisk formåen. Inkluderende planlægning er nøglen til at undgå, at nye mobilitetsløsninger skaber nye skel.

Hvilken rolle spiller data i at forme fremtidens bymobilitet?

• Data er fundamentalt. Gennem IoT og forbundne køretøjer indsamles enorme mængder data om trafikflow, passagerbevægelser og køretøjsstatus. Disse data kan bruges af byplanlæggere til at identificere flaskehalse, optimere ruter, justere tjenester i realtid og træffe informerede beslutninger om fremtidig infrastrukturudvikling. Det handler om at bruge indsigt til at skabe et mere intelligent og responsivt transportsystem, der også kan bidage til en bedre klimabalance.

Fremtidens bymobilitet er en kompleks, men spændende udfordring. Ved at omfavne innovation, fremme samarbejde mellem sektorer og prioritere bæredygtig udvikling kan byer transformere deres transportnetværk til systemer, der ikke kun effektivt flytter mennesker og varer, men også forbedrer borgernes livskvalitet og bidrager til en mere bæredygtig og levende fremtid for alle.

Hvis du vil læse andre artikler, der ligner Fremtidens Bytransport: Smart, Grøn og Effektiv, kan du besøge kategorien Teknologi.